NOUVEAUX ÉCHOS AGRICOLES DE LA CORSE. 223 



sentiment de la patrie, ni celui de la religion, ni celui de la famille, 

 ne rêvait que de détruire les assises cardinales de tout ce qui est hon- 

 nête, bon et dévoué; ce petit peuple corse, que des barbares appel- 

 lent dédaigneusement sauvage, préparait un champ nouveau : celui 

 d'un travail rationnel et bien compris, pour qu'à leur retour, ses en- 

 fants valides qui avaient quitté leurs foyers, franchi la mer pour aller 

 au secours de la mère patrie, puissent s'y livrer. On a su s'ils ont 

 fait leur devoir à Bellegarde et à Villersexel. 



La Corse, ai-je déjà dit, se propose de se régénérer par l'initiative 

 individuelle, et par cela même se propose d'accroître les ressources 

 du continent français, sans lui demander, pour arriver à cet heu- 

 reux résultat, même un centime. En ce moment des capitalistes qui, à 

 mon appel, ont déjà visité la Corse, après l'avoir explorée, ont trouvé 

 que les richesses naturelles du climat et celles du sol pourraient accroî- 

 tre singulièrement les richesses sociales, et augmenter en raison di- 

 recte les fortunes des particuliers. Une compagnie française dont le 

 capital est anglo-français, offre 15 à 20 millions pour pratiquer en 

 Corse les wieways ou chemins de fer aériens en fil de fer, pour le trans- 

 port des marchandises, dont M. Barrai a le premier donné le dessin et 

 la description dans le Journal de t Agriculture du 20 mai 1870. Le but 

 de ces chemins est de pouvoir transporter de l'intérieur des terres les 

 produits agricoles et ceux du sol, aux ports d'embarquement. Nous ne 

 demandons donc au gouvernement ni expropriation de terrain, ni inté- 

 rêt minimum. Dans un pays de montagnes (excepté sur le littoral), il 

 est impossible, à moins de frais qu'aucun gouvernement ne consentira 

 jamais à faire, de pratiquer des routes pour la circulation des véhicu- 

 les, encore moins songerait-on à y créer des chemins de fer à deux 

 rails. La seule solution possible, qui ne coûte rien à l'Etat, et qui ré- 

 ponde aux besoins des insulaires, est celle de la création des chemins 

 de fer aériens, dont le capital sera dû à l'initiative de l'association in- 

 dividuelle. 



Qu'il me soit permis le sujet de cette concession, de témoigner avec 

 la franchise que nos aimables lecteurs me connaissent, un hommage 

 public de reconnaissance profonde à M. Lefranc, dont chacun de nous, 

 dans les séances de la Société des agriculteurs de France, a pu apprécier 

 la haute valeur et le grand patriotisme. J'ai eu l'honneur d'informer 

 M. le Ministre de l'agriculture, des améliorations que je projetais en 

 faveur de la Corse et de la France continentale. Il s'est mis à ma dis- 

 position avec la plus affectueuse sollicitude. N'oubliant pas la promesse 

 qu'il m'avait faite, il m'a annoncé qu'il avait transrais et recommandé 

 ma demande de concession à son collègue M. le Ministre des travaux 

 publics, et qu'il se proposait de me tenir au courant de ses démarches. 

 Il est très-rare de voir un ministre, entouré des grandeurs humaines, 

 conserver autant d'urbanité paternelle. C'est que M. Lefranc a conservé 

 ce sentiment patriarcal qui rappelle la vie d'Aristide, celui qui fut sur- 

 nommé le Juste. 11 est le seul ministre que Ton puisse approcher sans 

 lettres d'audience. Tout le monde indistinctement est admis chaque 

 jour à lui exposer ses projets. Il vous écoute avec une bonté paternelle 

 et d'une manière affectueuse et polie. Si la cause lui paraît juste, il 

 vous promet alors tout son appui. 



