430 LE PORTEUR UNIVERSEL DE M. CORBIN. 



presque nulle ; sur les chemins de fer ordinaires, en elîet^ pour une 

 largeur du rail de 6 centimètres, chaque roue supporte un poids de 

 3,500 kilog.; ici, pour 2 centimètres dé largeur, le rail n'a à porter que 

 oO kilog. environ. 



Un homme peut conduire sans fatigue de 20 à 40 plates-formes; 

 mais on peut aussi faire faire la traction par cheval pour le transport à 

 travers champs et sur les bas cotés des routes. Le cheval doit marcher 

 latéralement pour ne pas casser les traverses des travées; on doit atte- 

 ler avec des traits de 20 mètres de longueur pour éviter les efforts 

 obliques. 



Pour l'enlèvement de la récolte d'une pièce de terre, on commence 

 par établir la voie dans la partie des champs la plus éloignée de la 

 route, et on déblaye parallèlement pour déplacer, les travées et les re- 

 porter en avant au fur et à mesure, afin d'enlever une nouvelle bande 

 en poussant le porteur chargé vers l'autre extrémité. Rien n'est plus 

 facile que d'organiser le travail méthodiquement; tout agriculteur intel- 

 ligent le fera aisément sans que nous ayons besoin d'insister ; les com- 

 binaisons employées varieront selon les circonstances. La figure 1 1 donne 

 l'exemple d'un enlèvement de betteraves s'effectuant en même temps 

 que l'arrachage d'un côté et que le labour, puis le transport et l'épan- 

 dage du fumier de l'autre côté. On aperçoit, des voies de garage et des 

 changements de voie, ainsi que des travées enlevées pour laisser libre 

 la route ordinaire, enfin le mode d'attelage des chevaux conduisant de 

 longs traitîs. 



Le système de M. Corbin est exécuté chez MM. Bonnefond et Cie, 

 constructeurs, 57, rue Impériale, à Ivry, près Paris; on peut aussi 

 s'adresser chez l'inventeur, 78, rue Lafayette, à Paris. Le prix de la voie 

 droite est de 2 fr. 50 par mètre courant; celui du porteur de 1G0 fr. 

 pour 500 kilog., avec 15 fr. d'augmentation par chaque 50 kilog. au 

 delcà de 500 kilog., soit 445 fr. pour 1 0,000 kilog. Les corbeilles peuvent 

 être fabriquées partout; le. constructeur se charge de fournir, à des 

 prix très-modérés, les différents types de corbeilles appropriés à tous les 

 produits. On voit le système fonctionner chez MM. Bonnefond. On peut 

 se rendre compte qu'il présente un grand nombre d'avantages qu'un 

 journal industriel a résumés en ces termes : 



1° Facilité d'établir en quelques instants, sur toutes espèces de terrains et dans 

 oute direction une voie ferrée sur laquelle la résistance au roulement est dix ibis 

 moindre que sur les meilleures routes; 



2° Frais de traction dix fois moindres que sur les bonnes routes pour les trans- 

 ports horizontaux; frais de traction nuls pour les transports en descente; 



3° Facilité de gravir les côtes sans animaux de renfort, par la division instantanée 

 de la charge à monter ; 



k." Economie considérable dans l'entretien du matériel roulant sur les transports 

 ordinaires par voitures ou par brouettes, l'usure du Porteur étant à peu près 

 nulle; 



5° Economie de main-d'œuvre, au départ et à l'arrivée, par Ja facilité de charger 

 et de décharger les corbeilles qui viennent toutes se présenter successivement au 

 point de départ et d'arrivée ; 



6» Facilité de passer partout où pourrait passer un homme traînant une brouette 

 et, par conséquent, remplacement de la brouette en toutes circonstances; 



7° Facilité de transporter en quelques instants la voie d'une place à une autre et 

 d'atteindre ainsi toutes les parties d'une pièce de terre, d'une carrière, d'un chan- 

 tier ou d'une exploitation quelconque ; 



