LE PORTEUR UNIVERSEL DE M. GORBIN. 431 



8" Facilité de^varier à volonté l'importance du Porteur, qui peut être disposé pour 

 un chargement de 500 kilog. jusqu'à 10,000 kilog. et au delà, avec un poids mort 

 toujours proportionné à i'imporiauce de la charge à transporler; 



9" Poids du matériel roulant vide beaucoup moindre, pour une charge égale, 

 qu'avec les véhicules ordinaires ; 



10" FaciHté d'opérer à volonté la traction par des manœuvres ou par des ani- 

 maux de trait, avec une charge toujours proportionnée au mode de traction mis en 

 œuvre ; 



11° Transports réguliers aussi bien par les plus mauvais temps que par le beau 

 temps; 



12° Suppression au moins partielle des subventions industrielles pour l'entretien 

 des routes ; 



13^ Sur les terres en culture, facilité de passer partout sans jamais défoncer le 

 sol ni en altérer la surface ; 



14° Facilité de passer, avec les plus fortes charges^ sur les bas côtés des roules 

 et dans tout sentier de 40 centimètres de large; 



15° Frais d'achat très-faibles, couverts immédiatement par les premiers bénéfices 

 de l'exploitation. 



Le Porteur universel^, avec son chemin de fer portatif, permet en 

 effet de faire les transports en toute saison, à travers champs, sur les 

 sols les plus détrempés et les moins consistants, sans lés défoncer et 

 avec moins de frais que sur les meilleures routes, puisque, pour un 

 trajet horizontal, un cheval peut traîner 10,000 kilog., et un manœuvre 

 de 1,000 à 1,500 kilog. Par Texpérience on pourra calculer l'écono- 

 mie réalisée. Il ne faut pas cependanl songer à l'employer pour de 

 grandes dislances. Aussi M. Corbin attache-t-il toujours une impor- 

 tance considérable au perfectionnement des transports sur les routes 

 ordinaires, par le moyen de la vapeur, ainsi que nous le disions en 

 commençant cet article. Il a imaginé notamment des wagons locomo- 

 teurs reposant sur un principe nouveau, qui consiste à former la va- 

 peur dans un des wagons et à la conduire dans tous les autres wagons 

 du même train, chacun étant muni d'une machine spéciale. C'est une 

 idée juste, car de cette manière on ne demande plus, comme dans les 

 machines routières essayées jusqu'à présent, à la machine motrice toute 

 la force nécessaire, ce qui conduit nécessairemet à lui donner un poids 

 excessif. Nous reviendrons dans un nouvel article sur ce sujet, et nous 

 comparerons les divers modes de traction proposés pour résoudre le 

 problème des transports économiques. 



J.-A. Bàrral. 



DIMORPHISME DU GRENADIER DE LEGRELLE. 



On connaît peu et l'on ne cultive pas assez ce charmant arbuste qui 

 depuis la Loire supporte parfaitement la pleine terre et donne de nom- 

 breuses fleurs jaune serin d'une beauté remarquable : elles ont le vo- 

 lume des œillets d'Inde à fleurs doubles, et durent longtemps avant de 

 se faner, comme celles de ses congénères. Dans les étés chauds, comme 

 ceux de ces dernières années, on voit quelques rares fruits qui arrivent 

 à maturité. 



11 vient de se présenter en août un cas assez singulier de dimor- 

 phisme qu'il est bon de signaler. Sur une belle fleur est apparu un 

 assez gros fruit de couleur jaunâtre et qui ne tardera pas à grossir 

 comme une belle noix. Dans i'Ariége, le grenadier de Legrelle peut se 



