DU PORTEUR UNIVERSEL DE M. CORBIN. 389 



tion par des animaux, un âne, un mulet, un cheval, afin de conduire 

 une plus grande charge par chaque train. Le type n" 1 pourrait encore 

 servir, mais il faut alors multiplier les porteurs pour pouvoir faire 

 plusieurs trains; une grande habitude est en outre nécessaire pour 

 éviter les déraillements et bien se servir des voies d'évitement et de 

 croisement. Le type n" 2 se prête au contraire très- bien aux transports 

 à des distances assez grandes, puisque les civières contiennent de 100 

 à 120 kiîog. et sont néanmoins manœuvrées facilement par deux 

 hommes; ce type pouvant prendre les ranchers, convient aussi parfai- 

 tement pour les produits ayant de la longueur, comme les cannes à su- 

 cre, etc. iM. Heddehault, d'Houppelin, se félicite en ces termes de se 

 servir de ce type n" 2 : « Equipés comme nous le sommes, écrit-il à 

 M. Corbin, c'est-à-dire avec 10 wagonnets et 20 civières remplies par 

 moitié quand l'autre moitié roule pour éviter les pertes de temps, nous 

 faisons enlever par jour avec 2 ouvriers et 2 enfants 40,000 kilog, de 

 betteraves à une distance moyenne de 250 mèlres. Ce résultat est très- 

 beau; la traction sur terrain plat ne nécessite que les eflorts d'un 

 homme pour conduire 10 civières portant 1,000 à 1,200 kilog. de ra- 

 cines. » Le type n" 3, avec ses wagonnets pouvant contenir des charges 

 de 500 à 1 ,000 kilog. et ayant des formes appropriées aux usages aux- 

 quels on les destine, possède également, comme les précédents, un ca- 

 ractère éminemment portatif et économique. Les wagonets sont à bas- 

 cule, à plateaux simples, à plateaux avec ranchers, etc. On se sert de 

 ce type pour les transports des betteraves à grandes distances; pen- 

 dant rhiver on couvre les racines avec de la paille pour les abriter 

 contre la gelée, si le déchargement ne doit pas se faire promptement. 

 Ce type est appelé à un grand avenir pour les pays privés de routes. 

 M. Corbin fait un type n° 4, à travées démontables pour l'exportation. 

 Les traverses qui assemblent les longrines sont formées d'un boulon 

 qui traverse celles-ci et est recouvert de bois, le morceau de bois est 

 fabriqué mécaniquement en deux pièces clouées l'une contre l'autre. 

 L'emploi du boulon est nécessaire pour que les pieds des chevaux ne 

 détériorent pas la voie, qui est ainsi très-solide et se prête, on ne peut 

 mieux, à toutes les réparations. 



En résumé, le porteur universel de M. Corbin doit être recommandé 

 à tous ceux qui ont à opérer le maniement de produits quelque peu 

 considérable. Les dépenses d'acquisition sont très-faibles en rai on des 

 services rendus; elles se trouvent vite remboursées par les premières 

 économies réalisées. Il faut que l'agriculture, comme toutes les autres 

 industries, diminue les frais de transport pour augmenter ses béné- 

 fices et faire face aux charges publiques si fortement aggravées par les 

 malheurs de la patrie et par l'inertie de gouvernements qui préten- 

 daient la protéger avec une sollicitude dont on sait maintenant les ré- 

 sultats. Du mal doit sortir le bien ; le progrès sera engendré par les dures 

 leçons de l'adversité. J.-A. Barral. 



SUR LA CHÂSSE DES ANIMAUX NUISIBLES. 



Le Journal de l" Agriculture du 18 novembre contient (page 253) un 

 article de M. d'Esterno sur la chasse. Je me permettrai, au point de 



