466 A TRAVERS LES POMMIERS. 



Pendant sa dernière année d'existence sur son arbre pépinière, forte" 

 ment ligaturer avec une ficelle goudronnée, ou un fd d'archal, chaque 

 sujet un peu au-dessus du point où doit être efîectuée sa résection, 

 môme en empoter l'extrémité inférieure dans un vieux seau rempli de 

 terreau argileux, de temps en temps arrosé; ainsi on conjurerait pres- 

 que tout insuccès, et on assurerait la vigoureuse reprise de toutes les 

 boutures du genre, quelle que soit la délicatesse des sujets entrepris. 



Que si les entes obtenues de graine ou de bouture connues ne pro- 

 duisent pas tout à fait des fruits irréprochables, en les écussonant ou 

 les greffant avec leur espèce moins dégénérée, sûrement on arrivera 

 mieux qu'avec les bâtards de nos pépinières actuelles. — Moins de 

 chevelu teignasseux à leur base, plus de fortes racines à belles radi- 

 celles plus vivaces, partant plus de vigueur, de solidité, de longévité, 

 tels sont encore, avec du fruit dès les premières années, des arguments 

 puissants à l'appui de la propagation des sujets de pépinières en l'air. 



Nos chétives lignes ne tendant aucunement à usurpation d'un titre 

 qui ne nous ap})artient en aucune sorte, et fmalement notre modeste 

 notice ne visant ex^clusivement qu'à appeler l'attention des vrais 

 hommes de la spécialité sur une inadvej'tance générale qui depuis 

 longtemps nous frappe, nous i)rions les lecteurs du Journal de Fagri- 

 culture de ne pas mal taxer la trop succincte analyse que nous venons 

 de livrer au contrôle et à la pratique des vrais arboriculteurs de pro- 

 fession. L. FÉLIZET, 



viHérinairc à Routot (Eure), 



CHARRUES A SIÈGE 



Il a été question plusieurs fois, dans le Journal, des charrues mu- 

 nies d'un siège pour le conducteur, dont l'usage est très répandu aux 

 Etats-Unis d'Amérique et qui ont été importées en Europe. La con- 

 struction de ces charrues a d'al)ord été limitée aux charrues légères et 

 à celles de déchaumage, puis aux bisocs; elle est étendue aujourd'hui 

 aux charrues de toutes sortes. Quehjues-unes fonctionnent régulière- 

 ment en France. 



La charrue à siège, ou charrue tiWurij autoinalicjiie, se compose 

 (fig. 31) de deux parties : un bâti en fer monté sur deux roues, et la 

 charrue proprement dite. Ces deux parties sont reliées ensemble par 

 un support à charnière formant collier sur l'essieu coudé du bâti 

 auquel l'âge de la charrue est relié par des boulons à écrou. Le bâti 

 ne sert que pour diriger la charrue, porter le conducteur et supporter 

 la charrue sur les routes en dehors du travail. Le corps de la charrue 

 est à col de cygne comme dans la plupart des charrues américaines. 

 L'ace se termine en arrière par un soc et un versoir en acier, et en 

 avant par un régulateur à crans qui sert a déterminer la protondeur 

 et la largeur du labour. Devant le soc, le contre est remplacé par un 

 disque tournant destiné à couper la bande de terre verticalement. Le 

 conducteur, sur son siège, a sous la main deux leviers qui agissent 

 sur des arcs dentés. Le levier de gauche sert à relever ou à abaisser la 

 roue de gauche, de telle sorte que le bâti soit toujours horizontal ; celui 

 de droite sert à relever la charrue à l'extrémité des raies. 11 suffit 

 d'appuyer sur le levier pour projeter entre les rais de la roue un doigt 

 allongé en acier ; la roue, en tournant, entraîne ce doigt, et les che- 

 vaux relèvent automati(j[uement soc et versoir. 



