CHRONIQUE AGRICOLE (5 AOUT 1882). 207 



les concours régionaux et le rang qu'elle devrait y occuper; 4°^ vœux 

 pour obtenir des réductions de tarife et des facilités pour le transport 

 des végétaux et produits horticoles; 5" l'inefficacité des mesures 

 restrictives prises à l'égard des transports de plantes vivantes en vue 

 du phylloxéra ; 6" les sociétés de secours mutuels en horticulture; 7" 

 l'emploi des diverses sortes d'engrais en horticulture; 8° l'influence 

 du sujet sur la grefîe. 



XIII, — Questions forestières. 

 Il est admis, d'une manière générale, par les forestiers que les bois 

 provenant d'arbres abattus hors sève, c'est-à-dire de novembre en jan- 

 vier, ont une durée notamment plus considérable et résistent mieux à 

 tous les parasites, que ceux qui viennent d'arbres abattus en sève. 

 Toutefois, dans les Alpes, on donne parfois la préférence aux bois de 

 construction provenant d'arbres résineux abattus pendant l'été. Des 

 expériences rappelées récemment en Autriche tendent à démontrer que 

 cette opinion doit être rejetée. Il en résulte, en effet, que de deux pins, 

 enterrés dans un sol frais, celui qui avait été abattu en février était 

 pourri en huit ans, tandis que le bois de celui qui avait été abattu en 

 décembre, fut retrouvé encore intact au bout de seize ans. Des plan- 

 ches provenant de bois abattus étaient encore en parfait état au bout 

 de six ans; tandis que d'autres, provenant de bois abattus en mars, 

 devaient être renouvelées au bout de deux ans. 



XIV. — Les clwnins de fer à voie étroite. 

 L'utilité des chemins de fer à voie étroite pour le transport d'un 

 grand nombre de denrées agricoles n'est plus à démontrer. C'est pour- 

 quoi les agriculteurs apprendront certainement avec satisfaction qu'un 

 grand nombre de députés viennent, sur l'initiative de M, Lesguillier, 

 de présenter une proposition de loi ayant pour objet la création d'un 

 réseau de chemins de fer d'intérêt général à voie étroite ; cette voie 

 aurait un mètre de largeur. Le développement de ce réseau serait de 

 40,000 kilomètres, dont 4,550 kilomètres en Algérie; le reste serait 

 réparti entre les départements à raison de 200 à 700 kilomètres pour 

 chacun suivant leur étendue et l'importance présumée du transit. Les 

 avantages obtenus avec les petites lignes à voie étroite qui ont été déjà 

 construites, montrent que cette proposition mérite une étude sérieuse ; 

 c'est, en efîet, la méthode de construction qui ofîre les plus grandes 

 garanties au point de vue de la satisfaction de tous les intérêts locaux, 

 trop souvent sacrifiés ftitalenicnt par les grandes voies établies jusqu'à 

 ce jour. 



XV. — Nouvelles de Vétat des récoltes. 

 Les effets des pluies torrentielles tombées dans le département de 

 l'Ain sont exposés dans la note suivante que ÏM. Garin nous envoie de 

 Pont-de-Vaux, à la date du 2G juillet : 



« Le mois de juillet que nous traversons qui, en temps ordinaire, est le mois 

 le plus sec de l'année, a été le mois, non seulement le plus pluvieux, mais, dans 

 l'espace de cin([ jours de pluie, c'est-à-dire du 5 au 9, il est tombé pres([ue autant 

 d'eau que pendant les six premiers mois di) l'année (240 millimètres). Aussi nous 

 avons eu des inondations extraordinaires. La Saône grossie par ses nombreux af- 

 fluents, et surtout par le Doubs, est sortie de son litet^a enva'ii toutes les prairies avoi- 

 sinantes, surtout de Gliàlon à Lyon et a fait sur les bords de cette rivière des dégâts 

 considérables. Les liauteurs qui dominent Pont-de-Vaux ont seules été épargnées; 

 mais tous les blés ont été versés et l'on s'attendait à la perte de cette récohe 



