CHARRIE l'.RABANT-DOrilLE AITOMOlilLE BENEDET'n- 



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rapporte un ami digne de foi, m'affirmant que 

 nos fromages Géromés se sont \eiiJus jusqu'à 

 6 fr. le deiiii-kiloiir. en Champagne. I.i; rôle de 

 l'Administration serait d'atteindre la source de 

 ces abus au lieu de prendre des mesures propres 



à alteindre la production. L'écart entre fr. et 

 1 Ir. 110 payi' au producteur est trop sensible 

 pour ne pas donner lieu à dos convoitises trop 

 peu scrupuleuses. 



J.-B. Jacol'ot. 



CHARRUE RRARANT-DOUBLE AUTOMOBILE RENEDETTI 



M. Benedelti, conslruclinir A Grambois 

 (Vaucluseï, a déjà construit el pnisenté di- 

 vers types de cliarruesaulomobiles qui furent 

 signalés dans Ip Journal d'A<ifi'iil- 

 lure pratique lors de leur appari- ' 

 lion; un des derniers modèles t'-lait 

 la grande charrue etïecttianl les 

 labours à plal, 'qui [prit part aii\ 

 essais officiels de l'automne I9i:$..i 

 Grignon et à Trappes. 



M. Benedetti vient de construire 

 une petite charrue automobile mon- 

 tée en br.ibant-double : elle est rc- 

 pré.senlée par les figures 33 el 3î. 

 La machine est destinôc aux moyen- 

 nes exploitations et surtout à la cul- :' 

 lure des plantations en lignes, de li 

 vignes ou d'arbustes; mais elle con- 

 vient aussi au labour à plat des 

 champs destinés à d'autres cultures. 



Comme on le voit dsns la vue en lnng 



des labours, une série de tasseaux ou cram- 

 pons assurant l'adhérence. L'avant du châssis 

 porte le radiateur à ventilateur, le moteur à 



Kig. 34. — Vue arrière do la cli.'irruc autmui'bilc Hcnclci'i 



(flg. 33), le châssis e't porté par deux roues 

 motrices dont le bandage peut recevoir, lors 



V\g. 3.3. — Charrue automobile Bcncdetli. 



deux cylindres, pouvant développer une 

 puissance de 10 à 14 chevaux-vapeur, abrité 

 par le capot, et le réservoir fixé au garde- 

 boue. A l'arrière, le châssis se raccorde avec 

 l'âge tournant d'une charrue brabant-double 

 à trois mies, dont l'extrémité postérieure est 

 soulenue par une grande roue qui roule dans 

 le fond de la raie ( fig. 34); près de cette roue 

 arrière se trouve une poignée permettant la 

 mano'uvre de bascule à l'extrémité du 

 ravage; la liaison entre l'avant de l'âge et 

 l'arriére du châssis a lieu par encliquetage, 

 et le réglage vertical s'ellectue par la vis de 

 terrnge ordinairement en usage dans les 

 brabantsdoubles. Un grand levier permet les 

 diverses manœuvres. 



L'écartement des roues motrices est facile 

 ;'i modilier suivant la largeur du labour, afin 

 qu'une des roues roule dans le fond de la 

 raie ouverte au tour précédent. 



Le prix actuel de la charrue automobile est 

 de f, 800 fr. 



L'ensemble, dont le poids est d'environ 

 TOO kilogr., peut tourner dans un cercle de 

 I mètre de rayon ; le virage est donc très 

 court, comme il convient dans le labour des 

 vignes, dont les fourrières n'ont générale- 

 ment qu'une faible largeur. 



I{. Dessaisaix. 



