riUVAIL ANNl 



q^i agit sur le volant ordinaire de la direc- 

 tion. 



Le dispositif dont nous parlons l'ut ima- 

 giné par M. l{ené-Claude Haudry pour pou- 

 voir conduire sa voiture automol)ile, malgré 

 qu'il ait les deux Jambes paralysées. 



La ])édiiled'eml)ra^age, par rinlerinédiaire 

 d"un câble passant sur une poulie de renvoi 

 portée par la partie inférieure de la colonne 

 de direction, est reliée à l'embase d'un vo- 

 lant placé :iu-dessous du volant ordinaire de 

 direction, et dont le moyeu peut coulisser sul- 

 fisamment sur le liaut de hi tige do direction. 



liL l) t \ ïliAclErii 



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Fig. 46. — Dispositif Baudrv. 

 Po&ilion du volant pendant l'embrayage du moteur. 



Le dispositif Baudry (l."3i bis, avenue d'.\r- 

 f;enleuil, à .Xsniérds, Seine , qui a déjà été 

 appliqué à des tracteurs et à des voitures au- 

 tomobiles, a fait l'objet d'un rapport h la 



Dans la figure ^C, le volnnt inférieur, dit 

 de débrayage, est écarté du volant snpc'rieur 

 de direction et le moteur est embrajé. l.ors- 

 (fu il s'agit de débrayer, on élève le volant de 

 débrayage et on le rapproclie du volant de 

 dirpction. comme on le voit sur lu liguro 'i7; 

 au besoin, im verrou permet de l'immobiliser 

 dans cette dernière position. 



Dans Ifi voiture de M. Baudry, la iiiai:iruvre 

 de la pédale du frein est assurée avec le dos 

 appuyant sur un dossier à ressort et dont le 

 déplacement actionne la pédale par une lige. 



F-ig. il — Dis| Il 



l^o^llinn du volant pendant le dêbrova^'e dn niolfur. 



Société d'Iincouragement pour l'Industrie 

 nationale; il a paru dans les derniers essais 

 officiels d'appureils de culture mécanique. 



G. Mamii.v. 



TRAVAIL ANMEL DIX TliACTEUH 



-Nous avons déjà donné des renseigne- 

 ments au sujet des premiers travaux ellec- 

 tuésavec le traiteur Emerson de -10 chevaux, 

 au Syndicat de culture rnéc. inique d'Etampes, 

 en résumant les observations très précises 

 faites dés le début de l'emploi de la machine 

 par M. Coulpier, professeur d'.\griculture 

 Jo}iriinl d'.\r/ficiilline p)(iti'jue, u" 22 du 

 2 novembre l'Jlf., p. 380 . 



Nous avons reçu le rappurl de M. Coulpier 

 sur l'exercice 1910 et nous en donnons l'ana- 

 lyse suivante : 



Du I'" mai au ."il décembre l'ilO, c'est-ii- 

 ilire pendant 2io jours, le tracteur a été uti- 

 lisé pendant 90iJ heures, soit H.'» journées; 

 il a labouré 182 hectares, ce qui constitue un 

 maximum, car pendant trois mois le tracteur 

 a été servi par deux conducteurs qui pre- 



naient alternalivcmeiil leurs repas pour ré- 

 duire les lemps d'arrêts. 



Nous ne connaissons pas la répari ilion des 

 'JOli heures, dont la plus grosse part a di*l 

 être consacrée aux labours d'automne. 



M. Coulpier croit quon pourrai! tabler 

 pratiquement sur 171 journées de labourage 

 dans l'année, soit 1 3(58 heures, peiid;int 

 lesquelles on pourrait labourer à 0"'.lo de 

 profondeur une surface de 270 hectares, qui 

 nous semble être une limite maximum. 



La moyenne journalière de travail l'st voi- 

 sine de huit heures, pendant h;s(iu('lles on 

 laboure 1 hectare 'i8 à O^.l.") de profondeur, 

 en terres argilo siliceuses, de Iravail souvent 

 difficile par temps de sécheresse. Cela repré- 

 sente une moyenne de 1 97.ï mètres carrés 

 labourés par heure, chiffre qui correspond à 



