CILTIRE 



Chaque alelier a été pourvu du petit outil- 

 lage habituel, de socs et de pièces de re- 

 change indispensables. 



Les tracteurs confomment du pétrole lam- 

 pant, sauf pour les mises en route qui ont 

 lieu à l'essence minérale. 



Le premier tracteui' a été mis en service le 

 S58 novembre 1916, le deuxième le 28 dé- 

 cembre suivant. 



La campagne d'hiver s'est poursuivie tant 

 que l'ont permis les intempéries exception- 

 nelles que nous avons subies : gels pro- 

 longés, dégels, chutes de neige, de pluies et 

 giboulées. 



Pour les deux chantiers réunis, sur un 

 total de 183 journées ouvrables jusqu'au 

 31 mars 1917, il y a eu ainsi 89 journées de 

 chômage pendant lesiiuelles 7 essais infruc- 

 tueux ont été tentés; 36 journées ont été 

 employées aux nettoyages, réparations et en 

 déplacements d'un chantier au suivant. Cette 

 dernière manœuvre, par suite de la faible 

 vitesse des tracteurs et de l'obligation de 

 suivre le programme de propagande pour 

 parcourir les 24 cantons du département, fut 

 particulièrement onéreuse. 



Le temps consacré effectivement au travail 

 a été de 58 journées comprenant 398 heures, 

 pendant lesquelles on a labouré 6tî hectares : 



•S3 hect. 13, en labours moyens de 0™.13 à O'n.l.S de 



profondeur; 

 17 hect. 53, en labours profonils de 0™.20 à O^.'ii et 



en labours de dëfrirhements ; 

 4 hect. li, en labours pour betteraves, à 0™.24 et 



0"".2;i de profondeur. 



Ces travaux ont été effectués au cours de 

 30 démonstrations, alors que 72 demandes 

 étaient reçues au 31 mars. 



La moyenne du travail efTectuô par heure 

 ressort ii : 



20 ares en labour moyen avec charrue à 3 raies. 

 14 — de défrichement à 2 raies, 



to — profond à 2 raies. 



Les consommations moyennes de combus- 

 tible et d'huile par hectare, ainsi que les prix 

 de revient (sans amortissement, réparations, 

 frais généraux), ont été établis de la façon 

 suivante : 



Labour moyen : 



Essence (lit i 0.5 



Pétrole (lit.) 46.4 



Huile à cylindre kil.) 2.4 



Prix de revient (fr.) 31). 50 



Gros labour : 

 Essence (lit.; 1.2 



MKCAMQfE 



241 



Pétrole lit.)...., 73.6 



Huile à cylindre ikilogr.).. . 3.0 

 Pi i.x de revient fr.) 5". 50 



Labour à be/lernves : 



Essence (lit.) 2.1 



Pétrole (lit.) 82.4 



Huile à cylindre \Uilogr. ... 5.8 



Piix de revient (fi-.( 66.80 



L'amortissement du matériel a été évalué 

 à 6 fr. environ par hectare de labour moyen 

 et à 9 fr. par hectare de gros labour; pour le 

 premier exercice, on n'a pas tenu compte 

 des réparations ni des frais généraux (assu- 

 rances et administration; à la charge du dé- 

 partement à titre d'encouragement. 



Les prix ci-dessus sont d'ailleurs sujets à 

 variations suivant les cours du pélrole, de 

 l'huile et de l'essence. 



Au 31 mars, les dépenses faites par le 

 département se sont élevées a 3 052 fr. et les 

 sommes ;\ payer par les agriculteurs à 

 2'9t2 fr. 



La propagande a décidé 8 agriculteurs ou 

 syndicats ù faire l'acquisition de tracteurs, 

 dont 5 étaient en service au début d'avril. 



Les essais ont montré que le tracteur rem- 

 place 3 charrues en labours moyens et 2 en 

 gros labours ou de défrichement; il convient 

 bien aux exploitations de 100 à 150 hectares. 



Le 31 mars 1917, un labourage de nuit a 

 été effectué aux environs de Chartres; on a 

 constaté que, moyennant une dépense sup- 

 plémentaire de 1 franc environ par heure 

 pour l'éclairage, le tracteur pouvait fournir 

 vingt heures de travail par jour, ainsi que 

 cela s'est pratiqué en Angleterre. 



Il est à noter qu'on a créé une école d'ap- 

 prentissage ouverte par le sous-ingénieur 

 Billet le 5 mars. Jusqu'au 2 avril, 14 élèves, 

 dont une jeune lille, ont été formés pen- 

 dant les trois séries d'exercices pratiques; il 

 était nécessaire de mettre en garde les labou- 

 reurs contre les imprudences multiples que 

 la simplicité de manœuvre des tracteurs les 

 entraine à commettre, notamment dans le 

 graissage et l'enlretiea. 



L'Administration du déparlement d'Eure- 

 et-Loir a été bien inspirée de créer cet ensei- 

 gnement pratique, car le défaut de méthode 

 et d'instructions spéciales, pouvant occasion- 

 ner des accidents, irait à rencontre du but 

 que le Conseil général s'était proposé par 

 sa décision du 27 septembre HUfi. 



H. De5SAI-AIX. 



