TOMBEREAL' POUR CHARGEUR DE KnIN 



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TOMBEREAU POUR CHARGEUR DE FOIN 



A maintes reprises, le Journal d'Agricul- 

 ture pratique s'est occupé des chargeurs de 

 foin, et peu de temps avant la guerre il pu- 

 bliait, dans les n°* 21 et 22 de 19U (p. 637 ■ 

 687}, un article de M. Georges Robert, offi- 

 cier des Haras, qui donnait le résumé de ses 

 constatations sur le travail pratique elTeclué 

 avec un chargeur de foin sur les prairies de 

 Pompadour. 



Les chargeurs de foin, désignés aux Ktats- 

 Unis sous le nom do Ha>j Loaders, sont éta- 

 blis pour fonctionner derrière les chariots ; 

 pour les utiliser avt^c des charrettes, si ré- 

 pandues chez nous, M. Robert fut appelé à 

 apporter quelques adjonctions aux 

 véhicules à deux roues employés 

 dans la Corrèze. 



La question, en 11)14, était ca- 

 pable d'intéresser une très grande 

 partie de la France où la charette 

 est le véhicule d'usage courant ; 

 elle est plus urgente actuellement, 

 par suite de la réduction de la 

 main-d'œuvre agricole. 



L'emploi des chargeurs de foin 

 se généralise actuellement en Angle- 

 terre, où l'on se trouva, comme 

 M. Robert, en présence de quelques 

 difficultés d'application dues à ce que 

 les véhicules de la plupart des fer- 

 mes anglaises sont des charrettes et 

 des tombereaux qu'on garnit de ri- 

 delles pour les transports de four- 

 rages et de céréales 1) ; c'est alors que les 

 constructeurs anglais ont cherché à ajouter 

 des pièces spéciales à leurs véhicules ordi- 

 naires pour permettre l'emploi des charg';urs 

 américains. 



La figure 811 représente un de ces mo- 

 dèles (2) de Haij Ilolder (porte-foin) qu'on 

 peut rapporter à un tombereau dont on 

 abaisse la corne arrière a; sur les côtés du 

 coffre, un rapporte un châssis en pitchpin, 

 formé de longerons h reposant sur les 

 pièces é', soutenues à l'avant, sur les bran- 

 cards, par deux montants m. Les longerons b 

 reçoivent, par des goussets u consolidés par 

 des contre-fiches, des ranchers c et c' en fer 

 cornière, entre lesquels sont tendus des gros 

 (ils de fer ou des petits câbles métalliques 



;lj Les tuiiibereaux anglais, à tous usages, à un 

 cheval, peinent environ 600 kilogr. et peuvent rece- 

 voir une charge utile dune tonne. 



(2) Modèle de M.M. Geo Brown et ^ll^. Leighlon 

 Buzzard. 



maintenus à écartement par les montants n 

 également en cornières; l'ensemble du pan- 

 neau latéral d est tendu p:ir la corde r pas- 

 sant sur la poulie p fixée au rancher avant c 

 et arrêtée au pied de ce dernier. D'après la 

 ])Osition des fils i et «', on remarquera que 

 l'ensemble du panneau porte-foin d est élevé 

 en avant pour augmenter le volume de la 

 charge, et abaissé suffisamment;! l'arrière du 

 tombereau pour permettre les virages sans 

 (létéiiorer le chargeur de foin. 



Disons qu'avec le chargeur de foin, im 

 conducteur d'attelage et 3 hommes sur la 

 voiture, on charge de 1 000 à 1 100 kilogr. 



Fio-. 83. — Tombereau ■.-arni liun porte-foin. 



de foin en 43 minutes (y compris les temps 

 perdus). 



Si l'on veut effectuer le même travail (1 000 

 à 1 100 kilogr.) dans le même temps (4:) mi- 

 nutes) par !e procédé manuel ordinaire, il 

 faut un conducteur d'attelage, (i liommes à 

 lerre et 3 enfants sur la voiture, tout en ob- 

 tenant un chargement moins tassé qu'avec 

 l'emploi de la machine. 



Les chilTres précédents, relevés par M, G. 

 Robert, sont applicables aux chariots; avec 

 la charrette, il y a une réduction de rende- 

 ment due aux cahots et aux balancements 

 du véhicule plus instable que le chariot. 



Après la récolte des foins, le système indi- 

 qué par la figure 83 se retire facilement du 

 véhicule i-t, pouvant se ployer aisément, 

 n'encombre pas le hangar au matériel. 



Ajoutons que le dispositif dont nous ve- 

 nons de donner un aperçu trouve une appli- 

 cation pour l'enlèvement des gerbes de cé- 

 réales. G. Manrin. 



