ESSAIS CONTRÔLÉS lili CILITRE MÈCANIQUii 



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ESSAIS CONTRÔLÉS DE CULTURE MÉCANIQUE 



Voici les cnncliifiions générales du rapporl 

 présenté par M. Uingelmann au minisire d. 

 l'Agriculture, à la suite des essais contrùle> 

 d'app.in-ils de culture mécanique, qui sr 

 sont succédé depuis quatre ans : 



Comme suite à nos essais spéciaux tle IOt:i- 

 1914, de 15M;i. l'JIO et 191" (qui oui poité sur 

 63 machines', on peut formuler un cerUin 

 nombre de conclusions dont les principales sont 

 consignées ci-après : 



— Il convient que le poids des tracteurs di- 

 rects ne dépa-^se pas 2 800 ;\ 3000 kilogr.; ces 

 machines, très maniables, pernielteiit d'obtenir 

 un elïort moyen de traction de 600 à 700 k.logr. 



— Au delii d'une iraction moyeime de GOO ù 

 700 kiloyr., les Ijùtis so déforment et les assem- 

 blages lie peuvent résister longtemps ; il se pro- 

 duit des gaui hissements dans les axes des di- 

 verses parties du mécanisme, ayant pour consé- 

 quence une aiij;nieiitulion de consommation cl 

 une usure très rapide. 



— Dès que le travail à exécuter, d'après sa 

 nature jdéfricliements, défoncemenis, etc.) nu 

 d'après ses dimensions (profondeur et largeur de 

 la culture) nécessite une traction dépassant 600 

 à 700 kilogr., il faut abandonner les traiteurs 

 directs et avoir recours aux appareils funicu- 

 laires. 



— Pour assurer la direction, il est bon que le 

 tiers environ du poids total du tracteur soit re- 

 porté sur les roues directrices et les deux tiers 

 sur la ou les roues motrices. 



— Deux roues directrices agissent plus efQca- 

 cemenl qu'une seule. 



— Le poils des tracteurs, rapporté à la lon- 

 gueur de génératrice des roues ne doit pas dé- 

 passer 30 à 35 kilogr. par centimètre de largeur 

 de bandage (ce chiffre, provenant de nos essais 

 antérieurs de 1913 l'.H't, s'est vérilié en lOl.i, 

 1016 et aux essais de 1017). 



— Il ne convient pas d'exagérer outre mesure 

 la largeur des bandages des roues. 



11 n'y a pas intérêt d'aufimenter outre me- 

 sure le diamètre des roues motrices; il semble 

 que ce iliamètre pourrait être compris entre 

 l-n.lO et i'"AO. 



Dans le cas d'une transmission extérieure à 



la ou aux rou-s motrices vpar engrenages ou 

 chaînes), il convient de réserver entre le plan A<: 

 roulement et le point le plus bas de l'crj-ane tir 

 transmission, nu de son carter, un dé;,'agemenl 

 d'au moin- S:; à 30 centimètres. 



Il est désirable de s>! passer d'un différentiid 



et d'employer un-- seule roue motrice ou deux 

 roues très rapprochées. 



Avec une roue motrice roulant dans la 



raie et une autre sur le guéret, le différentii I 

 travaille constamment d'un côté et un de sis 

 engrenages s'use bien plus rapidement qm: 

 l'autre. 



— L'emploi d'un sillonneur est très recom- 

 inandable. 



— l'urnii les pièces d'adhérence fixées aux 

 bandages des roues motrices, les cornières elles 

 palettes abîment moins la terre que les ogives et 

 les faîtages, le^^quels compriment fortement cer- 

 taines /.onos de leur empreinte dans le sol. 



— Les palettes, ou les cornières, doivent pas- 

 ser sur le sol non labouré ; le renversement ulté- 

 rieur de la bande de terre fenddle les zones qui 

 ont été comprimées sur le guéret, ce qui n'a pas 

 lieu quand une des roues motrices s'appuie dans 

 le fond de la raie; dans ce dernier cas, les por- 

 tions comprimées recouvertes de suite par le la- 

 bour qui les cache restent telles, et, dans cer- 

 taines terres, ces portions se maintiennent très 

 longtemps à l'état de blocs très durs (1) ; cet in- 

 convénient ne se manifeste pas dans les sols 

 sableux. 



— On peut admellreau besoin une roue direc- 

 trice roulant dans la raie, mais il est préférable 

 de ne pas adopter celte disposition. 



— L'espace à réserver entre le bord des roues 

 et le bord de la muraille doit être d'environ 

 20 centimètres, 



— Il y a lieu d'employer de préférence des 

 moteurs d'une puissance ne dépassant pas 20 à 

 2S clievaux-vapeur, à granie vitesse angulaire, à 

 plusieurs cylindres, du type automobile, dont la 

 mise en roule est faci}e. 



— La pompe de circulation, si l'on en adopte 

 une, doit être commandée par engrenages; le 

 venlilaleur doit l'être par une courroie. 



— 11 faut rejeter l'emploi des chemins de rou- 

 lement ^appelés clienillesj, par suite de leur con- 

 sommation élevée, des difficultés de leur direc- 

 tion et surtout à cause de l'usure très rapide de 

 leurs nombreusfs articulations. 



— Les avant-trains tracteurs se comportent 

 presque comme les charrues automobiles ; la 

 direction par les roues motrices est assez pé- 

 nible au conducteur, par suite de la pression 

 ijue ces roues doivent exercer sur le sol, et 

 surtout si l'une, garnie d'aspérités, roule dans la 



raie. 



— La conduite des charrues-brouettes auto- 

 mobiles est très pénible. 



— Le brabant-double à treuils, dont un mo- 

 ilèle a été expérimenté, est une machine très 

 intéressante pour la moyenne culture. 



— Avec une traction moyenne utilisable de 

 000 à 700 kilogr., on peut augmenter la vitesse 

 jusqu'à une certaine limite, vcisim- de 4 000 mè- 

 tres à l'heure (environ 1"> 10 par seconde), au 

 delà de laquelle la direction devient pénible et 

 la traction de la machine de culture augmente 



11) A lAc-idémie d'Agriculture (séance (lu :i octo- 

 bre r.»17). M. Petit a cimlirmé la conclusion de 

 M. lUngeliiiann et insisté sur les inconvénients ré- 

 3ultant'"du passage de la raie motrice dans la raie. 



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