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LES CAMIONS AliTOMOBILES CHEZ LES CULTIVATEURS DE L'EST DES ÉTATS-UNIS 



viiil, basés siir le labour de 10 lierlares sans 

 ebang-er la ixïsition du treuil. 



La mise en place du matériel représenlc 

 10 francs par hectare. 



Ou laboure 3 hectares par jour avec2 hom- 

 mes, aidés d'un autre pendant une demi- 

 journée : à raison de 16 francs par journée 

 d'homme, la dépense est de 40 fr. pour les 

 3 hectares, soit 13 fr. 50 par hectare. 



L'entretifiTi et les réparations du matériel 

 élertrirjue sont évalués à 5 000 fr. par an 

 pour une centaine de journées de travail, 

 .soil 50 fr. par jour, ou 17 fi'. par hectare. 



Les frais accessoii-es cl faux frais ont été 

 estimés à 20 fr. environ jiar jcnir, représen- 

 tant 7 fr. par hectare. 



Le matériel vaut 120 000 fr. Un amortis- 

 .sement à G O'O en S ans représente 12 120 

 francs par an ; l'intérêt du capital, à 6 0/0 

 est de 7 200 fr. ; l'ensenible, 19 320 fr. par 

 an, pour 100 jours, représente 193 fr. 20 

 par jour, ou 64 fr. 40 par hectare, à raison 

 du travail de 3 hectares par jour. 



[Il faut noter que la subvention de 35 0/0 

 du prix d'achat, accordée par le ministère de 

 l'Agriculture, a réduit le prix d'acquisition 

 du matériel à 78 000 fr., et, par .suite, 

 l'amortissement à 7 878 fr., l'intérêt annuel 

 à 4 680 fr., et le total annuel à 12 558 fr.. 

 soit 125 fr. 58 par jour pour les 100 journéet 

 de travail, ou 41 fr. 86 par hectare pour le 

 travail de 3 hectares par jour. — Nou^ 

 croiyons plus prudent de ne pas tabler sur oe 

 chiffre, car les subventions de l'Etat peuvent 

 être réduites ou supprimées.] 



En récapitulant les dépenses par hectare 

 labouré, dans des conditions très dures, on 

 a. en chiffres ronds : 



Fr. 



Amortissement cl intérêt du capiUil engagé. O'I 

 Entielifn cl réparations du matériel élec- 

 t rique 17 



trais accessoii'es et faux-frais - 



Mise du m,atériel en place 10 



Main-d'œuvre i4 



Dépense d'énergie électricpie 58 



A ©es frai^, il convient d'ajouter l'entre- 

 lien et les réparations de la charrue, le re- 

 battage et le remplacement des socs, dont 

 l'ensemble est évalué à 7 fr. par hectare, dé- 

 penses qu'il faudrait faire pour le même la- 

 bour effectué avec tout autre appareil ou toqit 

 autre motejur, et même avec des attelages. 



Gomme comparaison, il paraît que des en- 

 trepreneurs de labourage, au Nord de Paris, 

 employant des appareils utilisant l'essence 

 minérale ou le pétrole, combustibles très 

 coûteux aujourdriuri, demandent actuelle- 

 ment le prix forfaitaire de 10 fr. par hectare 

 et par centimètre de profondeur. Pour les 

 m. 30 du labour effectué à Cloches, dont 

 nous venons de parler, le prix correspondant 

 serait donc de 300 fr. l'hectare, alors qu'en y 

 comprenant les dépenses occasionnées par la 

 charrue, les frais du labour à l'électricité ne 

 seraient seulement que de 5 fr. 90 par bec 

 tare et par centimètre de profondeur de la 

 culture. 



Le mode de calcul très simple, employé 

 par les entrepreneurs précités, ne présente 

 pas d'exactitude, car, pour im système quel- 

 conque, même avec des attelages, les dépen- 

 ses par hectare se composent d'une quantité 

 constante (variable avec chaque machine), 

 phis une autre quantité dépendant de la pro- 

 fond'cur du labour et de la nature et de l'état 

 du sol ; jusqu'à un certain point, on pour- 

 rait, pour simplifier, fixer cette dernièra 

 quantité par centimètre de profondeur du 

 labour exécuté, dont la mesure risque de 

 donner lieu à des contestations. 



Max Ringelmann. 



LES CA>riO.NS AUTOMOBILES CHEZ LES CULTIVATEURS 

 DE L'EST DES ÉTATS-UNIS " 



D'après les réponses faites par 753 culti- 

 vateiirs des Etats du Maine, Vermont, New- 

 York, Pennsxlvanie, etc., au questionnaiie 

 leur d'emandant ce qu'ils pensent de l'empli>i 

 de leur camion automobile, il résulte que : 



Les fermes, sur lesquelles ces camions 

 étaient employés, étaient de toutes les dimen- 

 sions ; la distance de ces fermes était à moins 

 de huit kilomètres du marché pour 18 0/0 



d'entre-elles, et de trente kilomètres et plus 

 pour 25 0/0 des autres. 



Les camions variaient d'une demi-tonne à 

 cinq tonnes, et près de la moitié étaient des 

 camions d'une tonne, capacité préférée. 

 L'avantage principal reconnu à l'emploi d'un 



(i) T0LI.EY, H. R. et Ciiuncii L. M. dan? 11'. .S. 

 nrpiirl. 0/ ly. Kiillt'lii}, 910. \\ asliington, 1920, 



