2.0 



PKEMIER SALON DE LA. MACHINE AGRICOLE 



uni; luyautei'ie et alimcntét^s par un petit carbu- 

 rateur à essence. Chaque chambre possède un 

 logement pour la bougie et une soupape auto- 

 Hialique qui fonctionne au moment de l'explo- 

 sion. Le carburateur à essence est réglé pour assu- 

 rer au ralenti la marche du moteur et en charge 

 l'alimentation des amorceurs. Le carburatem' 

 ordinaire du moteur, dont on modifie les gicleurs 

 en conséquence, est alimenté par l'iiaiile lourde 

 < ontenue dans l'ancien réservoir à essence. Pen- 

 dant l'aspiration, un mélange d'air et d'essence 

 est admis en pclite quantité dans l'amorceur, 

 tandis que le mélange d'air et d'huile pulvérisée 

 pénètre dans le cjlin-drc par le carburateur ordi- 

 naire. Au moment de l'alluniage, l'essence s'en- 

 flamme et détermine la combustion de l'huile. 



Fi;j. 41. — .Moteur sonii-lliosel. 



L'amorceur Maroger permet l'utilisation dans 

 les moteurs du type automobile des mêmes huiles 

 qui sont employées dans les moteurs Diesel. On 

 annonce que la consommation est la même, en 

 poids, pour la même puissance développée, lors- 

 que le moteur est alimenté avec l'essence seule 

 ou avec le mélange huile-essence. Si l'on remar- 

 que que l'huile lourde est vendue o fr. 46 le ki- 

 logr, alors que l'essence poids lourd coûte envi- 

 ron 1 fr. 00 le litre, c'est-à-dire, à la densité 

 moyenne de 700, doux francs le kilogr., on voit 

 que le dispositif précité permet une utilisation 

 économique des moteurs de tracteurs ou d'auto- 

 mobiles. La combustion de l'huile serait complète 

 et ne produirait ni encrassement du moteur, ni 

 fumée à l'échappement. 



La Société anonyme des automobiles et cycles 

 Peugeot (80, rue Danton, Levallois-Perret, Seine) 

 expose un moleur à huiles lourdes, à grande vi- 

 tesse angulaire développant une puissance de ôo 

 chevaux à uoo tours et pesant 200 kilogr. Le 

 moteur est du type à deux temps, dans lequel 

 l'expulsion des gaz brûlés et l'admission de l'air 

 pur se font par une pompe de balayage ; l 'échap- 

 pement cl le balaya^ ont lieu par des lumières 

 pratiquées à la partie inférieure du cylindre. L'in- 

 (lanimation du mélange se prodiiil à fin de com- 

 pression, au contact des parois chaudes de la cu- 

 lasse. La consommation de ce moteur en huile lour- 



de dégageant 9 000 calories au kilogr., serait par 

 cheval-heure de o k. 260 lorsque le moteur travaille 

 à faible puissiuice, et o k. 200 quand il travaille à 

 sa puissance maximum. Il peut brûler, soit des 

 huiles minérales provenant de la houille (huiles 

 moyennes ou lourdes de houille, huiles anthra- 

 céniques, huiles légères de goudron^, des huiles 

 minérales provenant du naphte (mazout, gaz-oi), 

 résidual-oil), des huiles \égétales ipalme, coco, 

 arachide, ricin, coton) et enfin des huiles ani- 

 males. Le bas prix de ces produits, par rapport à 

 celui de l'essence, rend ces moteurs particulière- 

 ment économiques. 



La Culture franvaise (8, rue de Miiomesnil, Pa- 

 ris) présente le moteur semi-Diesel S. A. M. C. 1. 

 (fig. 4i) monté en locomobile ou en moteur fixe. 

 D'\ine puissance de i4 chevaux à 38o tours, ce 

 moteur est du type à deux temps, avec compres- 

 sion de l'air dans le carter, lequel passe à fin de 

 course dans le cylindre, injection d'huile dans la 

 culasse par une pompe dont on peut modifier k 

 débit, afin de faire varier la vitesse du moteur, 

 et enfin allumage du mélange à la fin de la com- 

 pression au contact d'une boule en acier non re- 

 froidie. On peut utiliser avantageusement tous les 

 combustibles liquides dégageant au moins 9 000 ca- 

 lories au kilogr., tel que le pétrole lampant ordi- 

 naire, l'huile de schiste, le pétrole brut, k ma- 

 zout, les huiles d'arachide, de palme, etc. Avec 

 CCS huiles coloniales, dont la viscosité est élevée, 

 il est bon de démarrer avec du pétrole ordinaire, 

 <t de marcher avec oe combustible quelques mi- 

 nutes avant l'arrêt pour assurer un bon nettoyage 

 du cylindre et de la culasse. La consommation 

 serait de o kg. 35o par cheval-heure. Au cours 

 actuel de o fr. 70 le kilogr. cela représente une 

 ilépense de o fr. 20 environ par cheval-heure. 



Citons enfin les moteurs Hindi (42, rue Lecour- 

 be, Paris) construits suivant 5 types différents : 

 3 monocyliudriques (i horizontal de 4 chevaux, 

 2 verticaux de 7 chevaux), et deux bicylindri- 

 ques, verticaux, de i4 chevaux. La vitesse de ro- 

 tation est de 4oo à 4âo tours par minute. Ces mo- 

 teurs fonctionnent suivant k cycle Diesel, à qua- 

 tre temps : aspiration d'air pur introduit par une 

 soupape d'admission commandée, compression à 

 3o kilogr. par centimètre cane, et in,jection du 

 combuïtibk liquide entraîné par de l'air com- 

 primé à 5o kilogr. par centimètre carré ; alluma- 

 ge du combustible pénétrant dans l'air fortement 

 chauffé par la compression et détente ; échappe- 

 ment. Ils utilisent les huiles brutes de pé- 

 trole, le mazout, le fuel-oil et, en général, les 

 huiles connues sous k nom d'huiles pour moteurs 

 Diesel dont le prix est peu élevé, puisqu'elles ne 

 paient p,as de taxes d'importation ; ils fonction- 

 nent également avec les huiles de goudrons de 

 houille, les huiles brutes de schistes, les huiles 

 végétales, telles que l'huik de palme, l'huile 

 d'arachide, riiuile de ricin, et les huilc! de pois- 

 son, à condition que le pouvoir calorifique soit au 

 moins dç 10 000 calories. II? consommeraient 

 o kg. 220 par cheval-heure d'huile pour Diesel : 

 au COUTS actuel de o fr. 35 le kilogr., cela repré- 

 sente une dépense de o fr. 077 par eheval-heuvc. 



