26 SUR LA GHEFFE DE LA VIGNE. 



Ce résumé succinct, quoique déjà long, donnera une idée de l'impor- 

 tance des questions théoriques et pratiques que les conférenciers de 

 Villefranche ont eues à traiter devant de nombreux auditeurs appar. 

 tenant surtout à la classe des petits propriétaires et des vignerons- 

 Les résultats, nous ne pouvons en douter, seront considérables pour 

 la reconstitution des vignobles du département du Rhône et surtout 

 du Beaujolais, qui a le plus à souffrir des atteintes du phylloxéra. 



P. TOCHON, 

 président de la Société centrale d'agriculture de la Savoie. 



FERRURE GHARLIER PERFEGTIOiNNÉE 



PAR L'EMPLOI DE L'AGIER RESSEMER 



M. le colonel Gillon,de Wallhouse, l'un des membres les plus dis- 

 tingués de la Société d'agriculture d'Ecosse, vient de publier une bro- 

 chure intitulée : De la meilleure manière de ferrer les chevaux de chasse, 

 de voilure el de ferme, prouvée par neuf années d' expérience de V acier 

 Bessemer employé pour la ferrure Char lier \ 



Grand ami du cheval, homme de progrès et de science, M. le colo- 

 nel Gillon est le véritable propagateur, en Angleterre, de la ferrure 

 Charlier, dont il n'a cessé de rester le partisan convaincu depuis 1 870, 

 et à laquelle il vient d'apporter un grand perfectionnement. 



Voici un extrait de cette étude très intéressante : 



« Le fer (métal) est une matière trop fragile pour la confection d'un objet aussi 

 mince et aussi léger que le fer Charlier, et duquel on exige un service aussi rude 

 et aussi durable. Cependant mes premiers fers appliqués à Wallhouse, par 

 M. Charlier fils, durèrent un mois et même six semaines; mais j'eus beaucoup 

 d'ennuis au début, les fers s'écarlant, s'ouvrant en talons, ou se cassant, d'où je 

 commençais à conclure que les fers en métal, même de bonne qualité, ne conve- 

 naient pas à la ferrure Gliarlier. 



« Alors j'essayai un fer à cheval, composé de deux bandes minces soudées 

 ensemble : l'une supérieure, en contact avec la corne, en fer; l'autre inférieure, 

 posant sur le sol, en acier. Cette composition était un peu meilleure, mais 

 l'acier rendait ce fer à cheval cassant et glissant. 



« Ensuite j'essayai de l'acier et du fer mélangés, fondus ensemble en barres 

 laminées ; j'obtins ainsi une matière excellente, que j'employai avec grand succès 

 pendant quelques années ; les fers duraient deux mois et même davantage. 



« Mais, depuis, la découverte de l'acier Bessemer a produit des résultats mer- 

 veilleux dans son application à la confection du fer Charlier '^ J'ai maintenant 

 une expérience acquise de cette remarquable matière que j'emploie depuis huit ou 

 neuf années ; mes fers de chasse durent en moyenne treize semaines, en les rele- 

 vant, bien entendu, au bout de six semaines. Je ne ferre mes chevaux que deux 

 fois pendant la saison des chasses, c'est-à-dire d'octobre en avril. D'avril en octo- 

 bre, une seule l'errure sulfit. Mes chevaux de voiture, marchant continuellement 

 sur les routes'', portent des fers durant neuf semaines ; les chevaux de ferme, dix 

 semaines. Jamais les fers ne cassent ni ne s'écartent. 



« J'ai donc atteint, je le soutiens, la perfection dans la ferrure Charlier. 

 Jamais je n'ai de chevaux boiteux, et je ne les ferre que trois fois par an pour la 

 chasse, quatre fois seulement pour l'attelage ou pour le service de ferme. Il est 

 vrai que les vétérinaires n'aiment pas le premier de ces avantages et que les maré- 

 chaux n'aiment pas le second, et sont ennemis du système. 



« Mes fers coiitent à peu près le même prix que les fers ordinaires. 

 « Je connais beaucoup de propriétaires de chevaux qui, comme moi, ont persé- 

 véré dans l'application de cette ferrure perfectionnée et en ont recueilli tous les 

 avantages. » 



1. MM. blackwood and sons, éditeurs; Edimbourg el Londres. 



2. L'acier Bessemer est un acier pur préparé de façon à être aussi doux et aussi malléable que le 

 fer, pouvant être forgé et manié facilement, tout en étant beaucoup plus résistant à l'usure, sans 

 être cassant ni glissant. 



3. Les routes empierrées sont très dures en Ecosse : c'est un granit. 



