CULTURE DES POMxMIERS. 549 



500 mètres cubes de cet engrais, et dans les trois bourgs les plus rap- 

 prochés, Bonnebosq, Beaumont-en-Auge, Dozulé, je n'en aurais pas 

 trouvé seulement 25 mètres. Lisieux, à 17 kilomètres, était trop 

 éloigné pour le transport d'engrais si lourds et si volumineux (d'autant 

 plus que les chemins de traverse à l'arrivée, sur une longueur de plus 

 de 700 mètres, étaient excessivement mauvais) et les fumiers étaient, à 

 cette époque, très chers et très recherchés partout. J'achetai cependant 

 malgré un éloignement d'au moins 12 kilomètres, un tas d'engrais 

 composé des balayures de la ville de Pont-l'Evêque. J'achetai ensuite, 

 pour fr. 50 par banneau, une grande quantité de tannée aux deux 

 tanneries de Bonnebosq,. A cette occasion je dois dire que, à cette épo- 

 que, V Annuaire des engrais rédigé ipar M. Rchart, et son Guide de la fa- 

 brication des engrais, m'ont rendu service dans cette circonstance, car 

 ils m'ont donné l'idée d'employer la tannée aux lieu et place de fumiers, 

 ce dont je n'ai eu qu'à me féliciter, d'abord parce que cette matière or- 

 ganique d'une décomposition prompte, me fournissait de l'humus à très 

 bon compte (humus dont cette terre avait grand besoin). Je dis, à bon 

 compte, non pas seulement à cause du prix d'achat si modéré, mais 

 aussi parce que les frais de transport se trouvaient excessivement 

 réduits, la tannée, en été surtout, étant plus de moitié plus légère que 

 du fumier fait, bon à employer en couverture, et que les deux tan- 

 neries de Bonnebosq ne sont qu'à la distance de 4 kilomètres de dis- 

 tance de la pièce par la traverse dont on se servait pour aller à vide, 

 et 6 kilom. 75 par les routes qu'on était forcé de prendre pour revenir 

 chargé. 



La pièce, ayant une belle pente, venait d'être drainée, et je pensais 

 y préparer des tombes à la mode des environs de Bayeux, mou pays 

 d'origine, quand j'appris que je pouvais me procurer, sans dépense 

 trop élevée, une grande quantité de tannée. Je dirai comment j'ai 

 procédé dans l'espoir d'en tirer un bon parti. A. Duboscq, 



{La suite prochainement.} propriétaire, ancien percepteur. 



LES CHEMINS DE FER AUX INDES EN 1886 



Le iournal anglais Engineering donne, sur l'exploitation des chemins de fer 

 aux Iodes en 1886, les détails suivants. 



Dans le courant de Texercice, 1,650 kilomètres de nouvelles voies ferrées ont 

 été ouverts, de sorte qu'à la fin de l'année, le réseau des Indes compte 21,550 ki- 

 lomètres de longueur. A la fin de 1880 le réseau comptait 15,000 kilomètres en 

 exploitation ; depuis, chaque année, la moyenne d'augmentation a été de 1,090 ki- 

 lomètres. L'année 1886 est donc au point de vue des constructions nouvelles celui 

 oîi l'accroissement a été le plus considérable. Du reste, à la fin de 1885, on avait 

 obtenu la concession pour 26,710 kilomètres, soit 5,160 kilomètres au-delà du 

 nombre de kilomètres livrés à l'exploitation. Pour un pays d'une aussi grande 

 étendue que l'Inde, ces chiffres paraissent minimes, mais si l'on continue à con- 

 struire comme par le passé, les Indes atteindront en peu de temps la longueur du 

 réseau anglais qui est de 31,380 kilomètres. 



Examinons de près le trafic des lignes indiennes ; le tableau suivant nous en 

 donne la meilleure idée : 



Années. • Nombre des voyageurs Nombre des tonnes de 



transportés. marchandises transportées. 



1879 43,144,000 » 



1880 49,066,000 10,394,000 



1881 54,763,01)0 13,214,000 



1882 58,875,000 14,833.000 



1883 65,098,UUO 16,999,000 



1884 73,815,000 16,663,000 



1885. .,c 80,864,000 18,925,000 



1886 88,436,000 19,576,000 



