550 LES CHEMINS DE FER AUX INDES EN 1886. 



Le nombre des voyageurs pendant ces huit années a plus que doublé; le trafic 

 des marchandises est moins important, surtout si on le compare au trafic des 

 lignes en Angleterre où il dépasse, par année, 260 millions de tonnes, soit treize 

 fois le trafic indien; et le chifl're de la population des Indes est sept lois plus 

 élevé que celui de l'Angleterre. Sans doute, l'élévation du prix aux Indes con- 

 tribue pour une partie à ce résultat. On trouvera dans le tableau suivant le détail 

 des recettes provenant des marchandises : 



Tonnes-millps Recettes Kecetto moyenne par tonne-mille 



Années. 1 = 100,000. l = l,ooo Lst. ( 1 mille = 1,609 k.) 



1881 2,309 11,288 1 denier 17 = 12 c". 17 



1882 2,465 10,1.59 — 98 = 10 20 



18S4 2,761 10,565 — 91 = 9 46 



1885 3,319 11,915 — 86= 8 95 



1886 3,388 12,385 — 88 = 9 15 



Le résultat général de ces chiffres est sans doute favorable, mais l'abaissement 

 du tarif ne correspond pas à l'augmentation du trafic, c'est-à-dire que la mar- 

 chandise à transporter en quantité n'a pas augmenté dans la même mesure que 

 les prix se sont abaissés; ce phénomène se rencontre également en Europe de- 

 puis 1882. 



Les tarifs des voyageurs sur les lignes indiennes sont en apparence peu élevés; 

 cependant ils sont plus élevés que ne sembleraient devoir le comporter les dé- 

 penses d'exploitation comme le prouve le tableau suivant : 



Dépenses Excellents des recettes sur 



Lignes d'exploitation. R ecettes. les dépenses. 



par Voyageur-mille. total, en 0/0 des dépenses. 



den.de 10c4. den.de loc4. den.de 10c4. 



Ligne de Test des Indes 0.125 0.373 0.2^8 200 



Grande ligne des Indes-Péninsulaires. 0.251 0.359 0.108 47 



Bombay-Baroda et Centre 0.186 0.351 0.165 89 



Est-Bengale 0.16B 0.372 0.206 124 



Sud des Indes 0.132 0.309 0.177 134 



On s'explique que sur les lignes des Indes, avec un grand trafic de voyageurs, 

 corresponde une minime dépense, tandis que ce trafic est trois ou quatre fois 

 plus élevé sur les lignes anglaises, si l'on considère que les trains indiens sont 

 plus utilisés que les trains anglais. 



Les excédents des lignes indiennes sont très avantageux en comparaison des 

 capitaux employés. En 1880, ils sont de 4.97 pour 100; en 1886, de 5.90 pour 

 100, et, pour certaines lignes, celle augmentation est considérable. Ainsi, sur la 

 ligne Bombay-Baroda et Central-Indes, le rapport est, en 1882, de 5.91 pour 100; 

 en 1886, de 8.8;^ pour 100. On comprend l'encouragement pour construire de 

 nouvelles lignes ; ces bénélices ne se rencontrent pas en Europe, surtout en ce 

 moment. 



Les irais de premier établissement des lignes aux Indes sont, par kilo- 

 mètre : en 1880, en moyenne de 222,000 francs; en 1886, de 199,250 francs. 

 En Angleterre, en 1885, de 660,892 francs. Cependant, en 1886, l'augmentation 

 du réseau de l'Est des Indes a coûté en moyenne 353,500 fr., prix élevé qu'on n'a- 

 vait pas vu encore dans ce pays; on comprend la diminution relative aux autres 

 constructions de la même année pour arriver à la moyenne de 199,250 francs 

 par kilomètre; on cite ainsi la ligne Nalbati, de 44 kilomètres, qui n'a coûté 

 que 18,588 francs par kilomètre. 



La totalité du réseau des Indes possédait, en 1886, 3,234 locomotives, 7,334 wa- 

 gons à voyageurs, 55,836 wagons à marchandises; le matériel anglais compte, 

 en 1885, 15,196 locomotives, 33,658 wagons à voyageurs, 488,887 wagons à 

 marchandises. 



Le plus grand nombre de kilomètres a été parcouru par jour par les locomo- 

 tives de la ligne Burmah, soit 106 kilomètres ; ensuite par la ligne Bombay, 

 Baroda et Indes-Central, soit 100 kilomètres; l'Est-Bengale, 90 kilomètres; sur 

 1 kilomètre de ligne, on compte 5,832 trains kilomètres. 



Gomme combustible, on se sert du bois, du coke, du charbon et aussi du 

 pétrole. Sur 700,000 tonnes de charbon employé en 1886, 240,000 tonnes 

 viennent d'Angleterre, dont le prix variait entre 15 francs et 18 fr. 75 la tonne, 

 ce que nous payons 24 francs la tonne en France. Aux mines de Umaria, qui 

 approvisionnent les lignes de la Grandes-Indes-Péninsulaire et la ligne Midland 

 des Indes, le prix du charbon variait de 7 fr. 50 à 12 fr. 50 la tonne. 



Max Hoffmann. 



