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LE COMMERCE DES CÉRÉALES A CHICAGO EN 1887 



Les ainénagumeats pour l'eramagasinage des céréales à Chicago ont été aug- 

 mentés de 3 millions de hushels et avec l'élévateur qu'on termine, les magasins 

 de Chicago pourront contenir 32 millions de bushels, soit plus que le total des 

 importations de froment pendant toute une année à Anvers. 



Voici les chiiï'res concernant le mouvement des produits à Chicago : 



18S6. 1887. ' 



Arrivages. Arrivages. expéditions. 



Farine, barils 4,140,000 6,57.b,000 6,36.t,000 



Froment, bushels 10,772,000 21,4ll,Oi0 2(i,8:)U,000 



Maïs, — (J2, 862, (100 .SI, 538, 000 50,444,000 



Ori;:e, — 12,740,000 12,170.000 7,216,000 



Avoine, — 39,976000 45,309,000 37,148,000 



Sei-le, — 956.01)0 690,000 847,000 



Gr.de chanvre, bushels. 7,093,000 5,45U,000 5,285,000 



Porcs viv.in s, tètes 6,718,000 5,470,0.0 1,812.000 



— abaUus — .... 24,000 14,(00 141,000 



Bêtes àcornes— 1,963,000 2,382,000 791, OOD 



Moutons, — 1,008,000 1,361,000 445,000 



Viandes cens., caisses. 25,000 8,900 924,000 



— iKjrcsal., barils. 45,000 76,0U0 326,000 



Le Stock de céréales était fin décembre : 



1887. 1886. 1885. 



Froment, bushels 5,191,61)0 13,027,000 14,460,000 



Maïs — 1,318,0:)0 4,720,000 1,922,000 



Avoine, — 1,016,000 981,000 252,000 



Orse, - 349,000 308,000 223,000 



Seigle, — 27,000 152,000 299,000 



Farine, barils 45,300 48,600 86,200 



L'inspecteur général pour les grains renseigna l'inspection pendant l'année 1887, 

 de 189,130 wagons et 505 bateaux, soit un total de 130,266,397 bushels de 

 céréales, non compris la farine. De celte quantité 57 3/i0 pour 100 furent emma- 

 gasinés contre 52 pour 10 » en 1886, et 43 pour 100 en 1885. L'augmentation de 

 la mise en magasins provient de la réduction des frais pour les dix premiers 

 jours en 1886 de 1 1/4 cents par bushel à 3/4 cents. 



Froment. — Pendant la première moitié de l'année, la spéculation a opéré assez 

 largement. C'étaient des groupes qui préparaient des corners. Flood et Mackay 

 achetaient dès le mois de janvier, appuyés par des banques du Far West, notam- 

 ment, paraît-il, par la bank of Nevada. Cependant leurs opérations ne prirent 

 de l'extension qu'au printemps et provoquèrent la hausse qui amena la crise de 

 juin, la chute du consortium de l'Ouest, suivie bientôt de celle du syndicat du 

 Pacifique. Tout le stock du Nord-Ouest était enlevé pour Chicago; les groupes de 

 Cincinnati ramassèrent ainsi des millions de bushels et à un moment ils avaient 

 près de 50 millions de bushels. Le point culminant fut atteint le 7 juin quand 

 on paya 94 1/8 cents pour livraison pendant le mois. Le 9 on descendit à 

 89 1/4 cents, mais le cours fut relevé à 93 cents, prix auquel Kershan vendit 

 3,500,000 bushels à Rosenteld, c'était le commencement de la débâcle. Le 

 boad of Iraile décida d'augmenter les facilités pour l'emmagasinage, et de recon- 

 naître régulières les livraisons sur wagons et dans les navires. La baisse s'ac- 

 centua et les courtiers télégraphièrent à Cincinnati pour recevoir des fonds. 

 Rosenfeld conlinuait à acheter, mais à midi il dut suspendre; le prix tomba de 

 92 1/2 cenis à 72 1/8, soit une baisse de 20 cents en quelques heures, et avant la 

 fin de la journée 19 firmes étaient entraînées dans la chute. Kershan reçut 

 600,000 dollars de Cincinnati, mais cela ne suffisait pas pour payer ses diffé- 

 rences et il ne put régler au Clearing; une nouvelle panique survint et le 5 août 

 on descendit à 66 3/8 cents, le plus bas cours de l'année. En novembre le marché 

 se raffermit insensiblement. 



Maïs. — Jusqu'en avril le cours moyen avait été de 36 cents; il fut de 40 cents 

 en août, 41 cents en septembre. Ce n'est qu'en novembre que le département de 

 l'agriculture renseigna une rentrée de 1 ,4e millions de bushels. La spéculation 

 se porta sur le maïs, et rarement on a vu à Chicago un mouvement aussi accentué 

 que celui auquel nous assistons depuis deux mois pour cet article. Les acheteurs 

 ont été nombreux et les arrivages petits, la température n'étant pas favorable 

 au transport de la marchandise. De plus l'ancienne récolte a été pour ainsi dire 



