52 



.V PROPOS DES MOTEURS A PÉTROLE 



des potentiels élevés : c'est un moteur à allures 

 vives et brusques, il tourne à d'énormes vites- 

 ses; sa mise en mouvement est instantanée, 

 brutale, et on ne voit pas très bien, tout d'abord, 

 comment on pourrait l'atteler à une charme ou 

 même lui faire conduire des appareils d'inté- 

 rieur de ferme comme un coupe-racine ou un 

 liaclie-paille. 



A cause de la brusquerie des mouvements, 

 l'embrayage devient une opération 'délicate et 

 on risque fort de briser ou de détériorer tout au 

 moins les organes délicats de ce moteur à pé- 

 trole en lui opposant une grosse résistance à 

 l'origine de son mouvement. 



Le problème de l'embrayage progressif se pose 

 déjà dans l'automobilisme, quoique avec des 

 exigences moins pressantes. On peut dire qu'il 

 est résolu, car il existe dans le commerce de 

 nombreux types d'appareils à embrayer, ceux 

 de Fiat, Farjasse, etc. Au salon, pour l'appli- 

 cation à l'automobile, on trouvait aussi de nom- 

 breux systèmes imaginés dans le but susdit. 

 Nous avons noté entr'autres l'embrayage de la 

 Mercedes et surtout celui d'un de nos meilleurs 

 constructeurs français, M. Brouhot. 



On peut donc, avec l'aide de ces appareils, 

 lancer tout d'abord le moteur à pétrole à vide et 

 le charger ensuite peu à peu, progressivement 

 du travail qu'il aura à accomplir. 



Le problème est résolu et, on peut le dire, d'une 

 manière assez simple et économique. 



Mais certains constructeurs sont allés plus 

 loin. 



Le moteur à pétrole manque de souplesse; 

 c'est un de ses défauts et un défaut qui devien- 

 drait très grave dans les applications à l'agri- 

 culture. 



Il ne s'éloigne que de très peu du travail pour 

 lequel il est disposé, dans la plupart des types 

 usuels pour le moins, c'est-à-dire qu'un moteur 

 de 5 chevaux par exemple no peut guère tra- 

 vailler qu'entre 4 et 6 chevaux. Il travaille mal 

 à trop faible charge et ne peut pas donner de 

 coups de collier connue le moteur animé ou 

 même le moteur à vapeur. 



Au dernier Salon se trouvaient (entr'autres) 

 deux dispositions assez remarquables imaginées 

 en vue de corriger cet inconvénient. 



Dans la disposition dite G. I. E. M, une dynamo 

 est intercalée entre le moteur à pétrole et l'em- 

 brayage à friction et celte dynamo, qui peut être 

 embrayée à volonté, joue grâce à une batterie 

 d'accumulateurs, tantôt le rôle de réceptrice et 

 alors elle aide le moteur, tantôt celui de motrice 

 i-l alors elle charge la batterie. 



Dans la disposition (iirardville et .Mékarski, 

 l'accumulateur d'énergie ou le volant d'énergie 

 est constitué par de l'air comprimé. 



Le moteur à pétrole ne sert qu'à comprimer 

 l'air et dans ces fonctions, il tourne à une vitesse 

 régulière toujours la même. L'agent moteur uti- 

 lisé, c'est l'air comprimé qui est aussi souple, 

 aussi docile que la vapeur : une machine à ex- 

 plosion peut alors donner, grâce à cet intermé- 



diaire, toutes les forces voulues entre et un- 

 maximum avec un embrayage rationnel pro- 

 gressif; la solution de la question nous paraît 

 d'autant plus intéressante que la machine double 

 ainsi disposée présente l'énorme avantage de 

 pouvoir se mettre en mouvement par le simple 

 jeu d'un robinet qui établit la communication 

 entre le réservoir d'air comprimé et le moteur : 

 c'est un Self Starter. 



C'est l'air comprimé dans le réservoir qui met 

 en marche le moteur à pétrole. 



Convenons donc qu'avec les unes ou les autres- 

 de ces dispositions, nous possédons le moteur; 

 il nous reste à examiner comment nous allons 

 l'utiliser. 



Dans la plupart des usines modernes, on se 

 préoccupe de restreindre le nombre des arbres 

 de transmissions intermédiaires. 



Les longues transmissions sont coûteuses 

 d'installation, elles consomment en pure perte 

 une partie quelque fois très grosse de l'énergie 

 dépensée. 



On cherche maintenant, par raison d'économie 

 et aussi en vue des calculs de prix de revient, à 

 pourvoir chaque machine de son moteur. Le but 

 est parfaitement atteint en adaptant une dynamo 

 génératrice générale et des réceptrices à chaque 

 service. 



Dans une exploitation agricole, les frais cor- 

 respondants seraient trop grands et l'on devrait 

 plutôt songer à actionner chaque appareil suc- 

 cessivement par le même moteur; mais alors, 

 dans cet ordre d'idées, il faudrait délimiter au- 

 près de chaque machine à faire mouvoir un em- 

 placement pour y déposer le moteur apporté 

 pour les besoins sur une brouette ou sur une 

 civière, et disposer quelques attaches pour fixer 

 ce moteur sur le sol, la transmission se faisant 

 par courroie ; de là, ne résultent nulles diffi- 

 cultés; puis, en outre, il serait nécessaire de' 

 régler la vitesse de la transmission suivant les- 

 exigences de la machine à faire mouvoir. 



Question encore résolue ou à peu près. 



Car il existe dans les automobiles, ce que l'on 

 appelle les trains balladeurs au moyen desquels 

 on obtient 3 ou 4 vitesses différentes avec une 

 énergie constante. 



Il n'y aurait donc aucune difficulté à faire ré- 

 gler par le constructeur les poulies motrices en. 

 conséquence : par des jeux de poulies .de di- 

 mensions appropriées, on arriverait à obtenir 

 les vitesses voulues. 



Par conséquent, pour plusieurs services, nous 

 ne disons pas pour tous, le moteur à pétrole est 

 désormais possible dans une exploitation agri- 

 cole ; il se peut même qu'il y soit le très bien- 

 venu. 



Nous ne voulons pas dire qu'il remplacera 

 partout le moteur à vapeur, bien au contraire 

 nous pensons qu'il l'aidera. 



Longtemps encore, on trouvera avantage à 

 faire mouvoir les machines à battre par ces ma- 

 gnifiques locomobiles que l'industrie moderne 

 nous présente; ce sont des machines douces et. 



