TONDEUSE DE GAZON AUTOMOBILE 



circuit extérieur M est relié aux bornes a de 

 la macliine L) et h' de la macliine D'. 



Pour deux sluint-dynamos S et S'ilig. 12îi) 

 1 les relie par le fil a h\ le circuit extérieur 



étant en a M 6, et l'excitation des inducteurs 

 ayant lieu par le circuit a" n n b. 



Pour coupler deux dynamo-compound en 

 tension, on procède de la même façon. 



Max. Ringelmann. 



TONDEUSE DE GAZON AUTOMOBILE 



L'automohilisme entre de plus eu plus dans 

 le domaine de l'agriculture. Après la fau- 

 cheuse automobile qui apparut en France il 

 y a quelques années, le dernier concours 

 agricole de Paris nous a montré un tracteur 

 agricole présenté par la maison Pilter pour 

 remplacer les attelages dans bien des cas, et 

 rendre ainsi à l'Agriculture des services ap- 

 préciables (I). Il s'agit maintenant d'une ton- 

 deuse de gazon automobile que la Maison Pil- 

 ter a fait venir d'Amérique le mois dernier ; 

 cette machine paraît donc eu France pour 

 la première fois. 



ContrairemenI à ce que nous avons vu 

 jusqu'àprésentpourles instruments agricoles 

 automobiles, où le moteur employé était à 

 explosions, c'est à la vapeur que le construc- 

 teur s'est adressé pour obtenir la force mo- 

 trice ; toutefois le combustible liquide n'est 

 pas totalement exclu, la chaudière étant 

 chauffée à l'essence. 



D'une manière générale, la machine pro- 

 cède des dispositions ordinaires des tondeuses 

 à traction animale: elle comporte les mêmes 

 organes essentiels, disposés de la même 

 façon : l'hélice à l'avant et le rouleau immé- 

 diatement derrière. Le siège qui, 4ans les 

 tondeuses à traction animale, se trouve reporté 

 tout à fait en arrière du rouleau, est ici légè- 

 rement en avant de ce rouleau. Ce n'est plus 

 le siège en fonte qu'on rencontre sur toutes 

 les machines de ce genre, c'est une banque tle 

 spacieuse et confortable, oii deux personnes 

 peuvent s'asseoir à l'aise. De là, le conducteur 

 peut manœuvrer le levier de prise de vapeur, 

 le levier de changement de marche, et le 

 levier de direction. Il a également à sa portée 

 la pédale de commande d'un puissant frein 

 à ruban et le levier de relevage de l'hélice. 



En arrière du siège, le bâti de la machine 

 se prolonge, supportant- la chaudière, la ma- 

 chine, et vient se terminer dans une forte 

 pièce servant d'axe à la monture d'un petit 

 rouleau en trois parties, qui sert à diriger la 

 machine. 



Ija chaudière est verticale, en tôle d'acier. 



(Il Journal d Aç, 

 n mars 1904, paye 



/ alique 



Elle comporte deux parties distinctes : la 

 partie supérieure est un cylindre de 600 mil- 

 limètres de diamètre extérieur, revêtement 

 compris, et de ioO millimètres de hauteur ; 

 le revêtement est formé d'une tôle de cuivre 

 emprisonnant une chemise d'amiante de 

 3."i millimètres. Ce cylindre est parcouru de 

 bout en bout par GO i tubes de circulation des 

 gaz, de 11 millimètres de diamètre. A la 

 partie inférieure est un faisceau tubulaire 

 composé de tubes moins nombreux, de 

 14 millimètres de diamètre et de 110 milli- 

 mètres de longueur servant à l'arrivée de 

 l'air pour le tirage. Entre les deux faisceaux 

 se trouvent les épanouissements des brûleurs 

 à essence. La chaudière est timbrée à 

 14 kilogr. et fournil, en service, de la vapeur 

 à 10 kilogr. environ. Le dôme contient un 

 serpentin réchauffeur dans lequel circule 

 l'eau d'alimentation avant de pénétrer dans 

 la chaudière. 



La chaudière est chauffée par deux brû- 

 leurs à essence dont l'un ne sert que pour la 

 mise en marche. L'essence arrive d'un ré- 

 servoir situé sous les pieds du conducteur, 

 et où elle est maintenue sous pression par 



j une pompe à air actionnée par la machine. A 

 la mise en marche, la pression est obtenue 



I au moyen d'une pompe à pneumatiques. 



j La machine est du type pilon, à deux cy- 



j lindres égaux ayant 89 millimètres de dia- 

 mètre et 100 millimètres de course. Les ti- 

 roirs sontentre les cylindres, et le changement 

 de marche est assuré par une coulisse de 

 Stephenson. Les têtes de bielle et les paliers 

 sont à billes. La machine commande par le- 

 viers articulés la pompe d'alimentation de la 

 chaudière et la pompe à air du réservoir 

 d'essence. 



Sur l'arbre vilebrequin de la machine est 

 calé un pigaon commandant par chaîne 

 Galle un arbre intermédiaire sur lequel le 

 rouleau moteur d'un côté et l'hélice de 

 l'autre, prennent leur mouvement. Deux em- 

 brayages à crans permettent d'atteler sur 

 la machine l'un le rouleau seul, pour les 

 déplacements, l'autre l'hélice. 



La machine est complétée par les acces- 

 soires ordinaii-es des chaudières, niveau 



