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d'eau, manomètre, robinets de jauge, sou- 

 pape de sûreté, par un niveau indiquant la 

 quantité d'eau contenue dans le réservoir 

 placé sous le siège du conducteur, et un ma- 

 nomètre indiquant la pression dans le réser- 

 voir à essence. 



Les dimensions principales de la tondeuse 

 sont les suivantes : 



Longueur totale 2'".o00 



Largeur — Im.SoO 



Diamètre du grand rouleau 0"> .504 



— du petit rouleau 0"n.iO0 



Largeur du petit rouleau 0™ . i.lO 



Largeur de coupe im.ooo 



Nombre de lames de l'hélice 4 



Capacité du réservoir à essence. 43 litres. 



— — à eau 230 — 



L'aspect général de la tondeuse, avec sa 

 chaudière et ses réservoirs recouverts de 

 cuivre rouge est très élégant; l'impression 

 générale qu'elle laisse est celle d'une machine 

 bien^comprise et très maniable. 



.\ \E.\T 



La tondeuse automobile a été récemment 

 essayée sur le champ d'entraînement des 

 Grésillons appartenant à M. Vanderbildt, 

 auquel elle est destinée. La vitesse de travail 

 a facilement atteint 6 kilomètres à l'heure, 

 correspondant à 400 tours de la machine par 

 minute. La consommation horaire a été 

 d'environ 12.5 litres d'eau et 7 à 8 litres d'es- 

 sence. Le travail est exécuté avec une régu- 

 larité parfaite et la vitesse peut être aisément 

 maintenue dans les montées. La rapidité et 

 la perfection du travail joints à l'avantage de 

 ne pas voir les pas du cheval marquer les 

 pelouses dans les terrains humides, font que 

 cet instrument a une place toute marquée 

 dans les grandes propriétés. Disons enfin que 

 les pelouses du Capitule à Washington sont 

 entretenues par une tondeuse automobile de 

 ce modèle. 



F. M. UN. 



MOULIN A YENT 



Dans son compte rendu de l'exposition des 

 machines au dernier concours général agri- 

 cole de Paris (n" 13 du 31 mars 1904, p. 424) 

 M. Ringelmanna signalé, parmi les moulins 

 à vent, le modèle qui était exposé par M. Jas. 

 S. Duncan, 16S, boulevard de la Villette, à 

 Paris : nous pouvons donner aujourd'hui 

 quelques indications complémentaires sur 

 ces moulins connus sous le nom d'impérial 

 Branlford, construits par la compagnie Goold, 

 Shapley et Muir, de Brantford (Canada) ; un 

 de ces moulins remporta le premier prix au 

 concours de la Société royale d'agriculture 

 d'Angleterre dont le rapport a été analysé 

 dans ce journal par M. Ringelmann (n" 4'J 

 du 3 décembre 1903, p. 737) où il est dési- 

 gné sous le numéro 7 dans les dilTérents 

 tableaux de chiffres. 



La figure 124 donne la vue d'ensemble de 

 l'installation du moulin sur un pylône eu 

 acier formé de quatre montants d'angle, 

 inclinés, reliés par des traverses horizon- 

 tales régulièrement espacées les unes des 

 autres à un écartement de l^.oO; des croisil- 

 lons obliques réunissent les montants et par- 

 tent des extrémités de chaque traverse ; les 

 traverses sont ainsi soutenues par ces croi- 

 sillons en deux points de leur longueur en 

 constituant un pylône très robuste et très 

 rigide. Les différentes pièces qui composent 

 cette charpente sont galvanisées après le 

 perçage des trous afin d'éviter toute possi- 

 bilité de rouille. 



La roue est formée d'aubes on tôle, cin- 



