CHARIOT DES MOERES 



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« Par ces motifs, 



« Confirme \e jugement dont est appel. » 



Ces deux jugements fixent un point de ju- 



risprudence par la souveraine application de 

 la règle, Accessoriiim sequitur principale. 



Abel Beckerich. 



CHARIOT DES MOERES 



A l'est de Dunkerque, dans la zone com- 

 prise entre Dunkerque, Bergues et Furnes, 

 se trouve une dépression occupant une sur- 

 face d'environ 22 000 hectares. Ce territoire 

 était autrefois complètement couvert par les 

 eaux de la mer, ainsi que l'attestent des 

 noms d'un grand nombre de villages. Après 

 l'établissement des Watteringaes, deux lacs 

 marécageux, nommés les Moëres subsistè- 

 rent longtemps : ces deux lacs, de cinq 

 lieues de tour, formaient un cloaque infect 

 et constituaient un danger permanent pour 

 la salubrité publique ; c'est ainsi que Ber- 

 gues fut longtemps réputée jDour cire un sé- 

 jour malsain et que sa population, ainsi 

 d'ailleurs que celles de Dunkerque et de 

 Furnes, furent souvent décimées par des fiè- 

 vres désastreuses. A la suite de plaintes de 

 plus en plus vives de la part de la popula- 

 tion, le dessèchement des Moëres fut décidé, 

 mais les guerres qui désolèrent le pays, et 

 l'incurie et la négligence de l'administration 

 ont fait que ce travail dût être repris cinq 

 fois depuis le xii^ siècle. Ce n'est qu'au bout 

 de la cinquième fois (1815-1829) qu'il put 

 être complètement terminé et maintenu. Ac- 

 tuellement, tout ce territoire, dont une par- 

 tie est française et l'autre belge, se trouve à 

 l'abri des eaux grâce aux digues, aux wa- 

 tergands (rigoles d'évacuation), aux canaux 

 et aux écluses que l'on y a établis ; on y 

 cultive surtout les céréales et la betterave. 



Toute cette région est donc particulière- 

 ment plate et cette configuration spéciale du 

 sol a conduit les agriculteurs à utiliser pour 

 leurs transports un type de chariot tout à 

 fait particulier. 



Les chevaux sont exclilsivement employés 

 pour les transports : ils sont attelés au collier 

 et généralement les traits sont en corde. On 

 se sert soit de grands chariots, soit de tom- 

 bereaux à trois roues. Pendant longtemps les 

 routes ont été simplement à l'état de sol 

 naturel. 



La figure 45 donne la vue générale d'un 

 de ces chariots. Il comprend un avant-train 

 et un arrière-train, réunis par la longe, as- 

 semblée elle-même avec l'avant-train par la 

 cheville ouvrière. La présence de la longe en 

 fait une voiture à tournant limité. Néan- 

 moins, la disposition de la caisse et la hau- 



teur de la sellette permettent d'augmenter 

 beaucoup l'angle de braquage. 



L'avant-train se compose de deux armons- 

 fixes entre l'encastrure de l'essieu et la sel- 

 lette qui est de grande hauteur. Les armons 



