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CN TRELIL h.LECTl«lQUF:: A FLÈCHE D'ANCRAGE AMORTISSEUR 



Fig. T7. — Treuil lislrade, de la Sociclé d'élcctro-molocullurc. disposé pour le transport sur route type I9îi). 



plus commode, et le prix de revient moin- 

 dre, apporte au type de 1922 les caractéris- 

 tiques suivantes : 



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ixe courant continu 





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chorrue-besciile 



/FîlJ.TS.— Alimriiliilioii de deui treuils de labourage iMecIriiiuo 

 avec une ballcne d'accumulatears placée sur un chariot. 



Le treuil (fig. 77) est divisé en deux carters 

 séparés : 



1° Le tambour carter réducteur de vi- 

 tesse, pour l'enroulement du câble de trac- 

 tion qui passe sur la poulie de la flèche 

 d'ancrage amortisseur ; 



2° Le carter réducteur de vitesse pour la 

 translation du treuil. 



Le tambour-carter sera commandé par un 

 moteur de 35 HP, 1 500 tours, en court- 

 circuit, ce qui permettra de supprimer le 

 combinateur et les résistances. La vitesse 

 moyenne du câble de traction sera de 

 1 m. 10 à la seconde. Une 2* vitesse de 

 m. 80 à la seconde sera prévue pour les 

 labours profonds ; le changement de vitesse 

 se fera à l'arrêt, comme pour un tour paral- 

 lèle ; il sera très simple. 



Le deuxième carter sera commandé par 

 un moteur de 5 IIP, 1 500 tours, en court- 

 circuit ; il agira sur l'essieu arrière pour les 

 déplacements du treuil. 



Treuils de labourage utilisant des 

 accumulateurs électriques. 



Dès 1913, on vil en Amérique l'utilisation 

 des véhicules électriques à accumulateurs 

 construits par Edison, lorsque le prix des 

 carburants et des huiles de graissage amena 

 le prix de la tonne kilométrique à un taux 

 anormal. 



Depuis, les essais ont continué en Angle- 

 terre, en Allemagne, en Suisse ; dans ces 

 différents pays, il existe un nombre élevé de 

 véhicules électriques en service. 



