LE RÉGIONALISME ET LA TOURÂINE 



éléments physiques qui composent une si- 

 tuation autonome. 



Ces éléments sont apportés par un sol 

 coupé d'un pli central par une grande arlére, 

 par les hauts plateaux du Ncrd que traverse 

 le Loir, par l'ouest qui pose comme une 

 " marche » sa Vallée d'Anjou, par le Vendu- 

 mois s'accordant à nos crêtes accidentées 

 pour perdre ses affinités dans les terrains si 

 spéciaux de l'Est qui inaugurent la petite et la 

 grande Beauce. Au sud de la Loire, c'est le 

 régime des fertiles et pittoresques rivières 

 confinant à l'auslère Sologne et à la triste 

 Brenne, jadis notre domaine, devenue la 

 terre la plus fertile. Au sud-ouest, les épan- 

 chements jurassiques des terres blanches de 

 la Vienne s'attachent profondément au vi- 

 gnoble Richelais, jusqu'au Saumurois qui 

 unit sa couronne vinicole à la nôtre. 



Considérés sous ce jour bien particulier, 

 quels sont donc les points de contact et les 

 affinités que peut présenter notre territoire 

 avec celui des déparlements voisins? Le Loir 

 n'est pas une barrière infranchissable, le 

 Blaisois s'épanche volontiers vers nous, ainsi 

 que le Berry jusqu'au lîoischaud, tandis 

 que toutes nos attirances embrassent la 

 Vienne et l'Anjou jusqu'à Trélazé. 



La présence des richesses du sol. — Sur 

 ces bases établies avec la nature et la forme 

 extérieure des couches géologiques, on peut 

 aisément déduire quels sont les produits do- 

 minants. En l'absence des fiions de minerais 

 qui nous font totalement défaut et des seuls 

 gisements calcaires et crétacés qui com- 

 blèrent la cuvette du Turonien, lesquels 

 furent eux-mêmes recouverts par les débor- 

 dements tertiaires du bassin de Paris, nous 

 retrouvons une unité absolue de sous-sol et 

 de surface sur toute l'étendue des territoires 

 que nous venons d'énumérer, Le tufifeau do- 

 mine et fournit ses matériaux de construc- 

 tion, sous les formes les plus diverses comme 

 pierre et comme chaux. De cette constatation 

 part la conséquence inévitable des cultures 

 semblables, c'est-à-dire de la présence de la 

 vigne, des céréales, des cultures potagères 

 et fruitières ainsi que des massifs forestier.s. 



Il n'est pas sans intérêt de constater que, 

 au delà des points ainsi jalonnés, au pays 

 Sarthois, passe la limite de la vigne et de 

 l'élevage intensif; dans tout l'Est s'étend le 

 domaine unique des céréales ; au sud ce sont 

 les céréales et l'élevage ainsi que pour la Gà- 

 tine poitevine et le pays de Manges à l'ouest. 



Toutes ces régions tranchent nettement 

 avec la région Tourangelle, elles lui tracent 



un cadre qui en fait ressortir l'originale par- 

 ticularité. 



L'importance du commerce et de l'indus- 

 trie des produits agricoles. — Si, comme le 

 démontrent les statistiques, on considère 

 que, dans l'ensemble, la population vivant de 

 l'agriculture atteint 30.4 0/0 de la masse to- 

 tale, que celle de l'industrie se chifTre par 

 22.4 0/0 et celle du commerce par 7.2 0/0, 

 nous sommes autorisés à déclarer que notre 

 pays est, avant tout, agricole, qu'il vit de son 

 sol, et forme, par suite, une région de cul- 

 ture. 



L'expédition des produits agricoles locaux 

 représentait, en 191 i, plus de .350 000 tonnes, 

 utilisant, pour leur production, 30 000 che- 

 vaux-vapeur. Avec les produits de l'industrie 

 et du commerce et en y comprenant ceux des 

 territoires qui doivent être annexés pour la 

 formation de la future région économique, 

 on arrive à un total de 3 millions de tonnes et 

 à environ 130 000 chevaux-vapeur. Il est dif- 

 ficile, dans ce bref exposé, de chercher à éva- 

 luer le prix de cette importante production. 

 Rappelons seulement que la valeur des vins 

 représentait avant la guerre une somme an- 

 nuelle variant entre 280 et 300 millions de 

 francs; c'est un élément de richesse qui place 

 la Touraine dans un rang plus qu'honorable. 



La disposition et limportance des moyens 

 de transport. — Avec cet aspect particulier 

 de la question du régionalisme, qui place 

 Tours dans une situation spécialement pré- 

 pondérante, nous abordons, sans contredit, 

 le plus puissant de nos arguments en faveur 

 de la création d'une Région] centrale natu- 

 relle et médio-ligérienne. 



II est, en effet, peu de centres français 

 offrant un pareil réseau de voies de commu- 

 nication, rayonnant dans tous les sens, vers 

 les principaux centres, directement et rapi- 

 dement, soit par routes, par chemins de fer 

 ou par voies d'eau. Le trafic général atteint 

 6 millions de tonnes, sans y comprendre le 

 transit. La prospérité est assurée dans l'ave- 

 nir d'après-guerre qui nous préoccupe tant, 

 quand les voies seront améliorées, quand on 

 aura enfin créé les voies d'eau indispensa- 

 bles, quand la grande ligne de Suisse-Océan 

 sera réalisée et trouvera dans Tours l'un de 

 ses plus puissants débouchés. Ce résultat 

 sera atteint fatalement parce qu'il sera la 

 conséquence d'une situation géographique 

 exceptionnelle. 



L'orientation des intérêts économiques. 

 — C'est ici que se pose le nceud du dilemme 

 créé par les convoitises et les jalousies des 



