QUELLE VITESSE DOIT-ON DONNER 



dC Agriculture pratique, c'est M. Ringel- 

 mann,si compétent en mécanique, à qui 

 semblerait devoir incomber l'institution 

 des expériences nécessaires pour arriver 

 à des résultats précis. Ce genre de re- 

 clierches rentre dans ses travaux ordi- 

 naires, et, plus que personne, il est à 

 même de combiner des essais dynamo- 

 métriques, avec l'emploi de charrues à 

 vapeur ou îi treuils, donnant successive- 

 ment aux mêmes instruments de labour 

 les vitesses les plus différentes. 



Du reste, ce que l'on sait déjà relative- 

 ment aux forces dépensées pour les 

 transports, soit par chemin de fer, soit 

 par bateaux, peut donner quelque idée des 

 résultats à attendre d'essais appliqués 

 aux instruments aratoires. 



Tous ceux qui ont étudié la théorie des 

 transports, d'une part par roulement sur 

 rails, d'autre part par bateaux, et qui ont 

 dû étudier les lois du mouvement des so- 

 lides au milieu des fluides et particulière- 

 ment des corps flottants, savent qu'on 

 considère comme absolument acquis les 

 principes suivants : — A l'égard du trans- 

 port par roulement sur rails, l'effort de 

 traction nécessaire pour entretenir la vi- 

 tesse, une fois le démarrage effectué, 

 reste le même quelle que soit la vitesse. 

 — Sans doute, pour obtenir une vitesse 

 dix fois plus grande avec le même efTdrt 

 de traction, il faut une dépense de travail 

 mécanique et par suite une machine dix 

 fois plus forte, mais le transport étant 

 effectué en dix fois moins de temps, la 

 quantité de travail mécanique dépensé 

 reste la même : si bien que, si on n'avait 

 pas à compter avec la résistance de l'air, 

 l'impossibilité de construire des machines 

 très lourdes et très coûteuses et autres 

 inconvénients inhérents à la grande vi- 

 tesse, et en s'en tenant seulement au 

 point de vue du travail mécanique exigé 

 par le roulement, il n'y en aurait pas plus 

 à dépenser, pour faire faire à une tonne 

 de marchandise 100 kilomètres en une 

 heure, qu'à faire le même transport en 

 dix heures. — A l'égard, au contraire, du 

 transport par bateaux, il est admis, avec 

 non moins de certitude, que l'effort de 

 traction ou d'impulsion varie énormé- 

 ment avec la vitesse, jusqu'à être propor- 

 tionnel au carré de la vitesse. Ainsi un 

 trajet de 10 kilomètres dans une heure 

 par un bateau exigerait un effort d'im- 

 pulsion, 10-; c'est-à-dire 100 fois l'effort 



AUX INSTRUMENTS ARATOIRES 



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de propulsion qui suffirait pour le même 

 bateau et le même trajet en dix heures, 

 et comme pour le trajet en une heure, la 

 vitesse serait dix fois plus grande, il fau- 

 drait une quantité de travail mécanique 

 développée pendant la marche, 10% c'est- 

 à-dire 1,000 fois plus grande que pour la 

 vitesse à 1 kilomètre à l'heure. Seule- 

 ment, comme le temps du trajet serait dix 

 fois moins long, la quantité de travail 

 mécanique dépensée, [pour le trajet en une 

 heure, se trouverait ramenée à lOO fois 

 celle dépensée pour le trajet en dix 

 heures. — Dans la navigation, donc, le 

 travail dépensé pour la même masse 

 transportée d'un point à un autre est 

 exactement proportionnée au carré de la 

 vitesse. 



De ces principes acquis pour les forces 

 employées au mouvement des véhicules, 

 voyons quelles inductions on pourrait 

 tirer relativement aux instruments ara- 

 toires. Ceux ci en effet semblent parti- 

 ciper, dans leur mouvement, du roule- 

 ment, et jusqu'à un certain point, de la 

 navigation, puisque leur mouvement 

 s'effectue en mobilisant pour ainsi dire le 

 sol, au point de lui donner l'apparence 

 d'un liquide soulevé et renversé comme 

 l'eau divisée par la carène d'un navire. 

 Mais ces rapports sont plus apparents 

 que réels, car, d'un côté, le roulement 

 des charrues n'ayant qu'un but de direc- 

 tion, n'absorbe peut-être pas le dixième 

 de la force totale employée, et, s'exer- 

 çant d'ailleurs sur la terre plus ou moins 

 molle, ne peut être assimilé au roulement 

 sur des rails, et,|d'autre part, la principale 

 résistance du sol à la progression des 

 socs ne résulte pas du mouvement à 

 imprimer à la masse déplacée, comme 

 dans la navigation, mais bien de la 

 rupture de la cohésion entre les diverses 

 portions du -sol pour les séparer et les 

 pulvériser. 



Suivant quelle loi ce mouvement de 

 séparation et de division exige-t-il une 

 traction plus forte à mesure qu'il s'opère 

 avec plus de rapidité ?... C'est ce qu'au- 

 cune vue théorique ne semble pouvoir 

 déterminer; bien qu'il apparaisse acquis, 

 par la pratique de tous les modes de 

 culture, que, plus on veut opérer rapide- 

 ment, plus il faut d'énergie dans l'impul- 

 sion ou la traction des instruments. — 

 De même aussi, si on veut arracher une 

 plante, ou un objet de forme irrégulière 



