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COURRIER PU SDD-OUEST 



vrir et à compléter d'après les termes de la circulaire de M. de Freycinet,^ Les 

 Conseils généraux ont à leur ordre delà session d'avril ces mêmes projets à débat- 

 tre dansun but non plus départemental, maisbien régional. Au nombre des lignes 

 projetées, les plus importantes comprennent : 1" un tracé suivant le com^s du Lot 

 et desservant les départements de la Lozère, de i'A eyron, du Lot et de Lot-et- 

 Garonne c'est-à-dire les anciennes provinces du Gévaudan, du Rouergue, du 

 Quercy e't de l'Agenais. Une bonne partie du raiîway est en cours d'exploitation, 

 il s'agit de le compléter entre Cahors et Gapdenac en amont, et Vil} eneuve et Aiguil- 

 lon en aval. 



a» L'ilinéraire dessiné entre Montauban et Angoulême, traversant le Tarn-et- 

 Garonne, le Lot et-Garonne, la Dordagne et la dhartnte est l'objet d'tnquêtes 

 vivement disputées. 



3° La jonction plus directe de l'Armagnac avec Bordeaux, par les grandes et 

 petiteslandesde Gascogne, est l'objet d'éludés très-suivies et très-débattues. 



A côté de ces chemins d'un secours ii puissant pour le développement de nos 

 richesses méri Jionale?, M. le ministre des travaux publics place l'améUoration des 

 voies navigables. A ce point de vue, le Sud-Ouest doit faire entendre de justes 

 doléances, au moment où les principaux fleuves du Nord et de l'Ouest reçoivent 

 des crédits suffisants à l'action de la batellerie. L'abandon à peu près complet de 

 la Garonne entre Toulouse et Bordeaux, depuis que le Canal latéral est affermé à la 

 Compagnie des chemins de fer du Midi, deviendra un thème tout choisi et bien 

 naturel aux réclamations de toute sorte. 



D'après les demandes formulées pour rendre la circulation praticable entre 

 Agen et Bordeaux, il s'agirait de 15 millions à pi-u près et de 9 millions de Bor- 

 deaux à l'Océan, comprenant la section purement maritime. 



Quant k l'idée, depuis quelque temps fort préconisée, d'un canal gigantesque à 

 l'exemple de celui de Suez, faisant communiquer l'Océan à la Méditerranée, il 

 faut avouer qu'elle séduit beaucoup d'imagina'ions. Mais cette conception est-elle 

 réalisable? Après de sérieuses réflexions, les hommes de l'art hésitent à se pronon- 

 cer, car le parcours présente 400 kilomètres de longueur et un faîte de 200 mètres 

 d'altitude à franchir, sans espoir de trouver à cette hauteur une alimentation plus 

 abondante que celle du canal de Languedoc, œuvre de l'immortel Riquet. 



Jules SerreT. 



LA MALADIE DES POMMES DE TERRE 



On a d'abord cru que la maladie de la pomme de terre provenait 

 d'unedégénérescence de la plante, et on a fait venir des tubercules et 

 des graines de l'Amérique, et les produits qu'on en a obtenus ont été 

 malades comme les autres. 



On a a alors cru que la terre se lassait de produire des pommes de 

 terre. J'en ai planté dans un bois défriché où j'avais abattu des arbres 

 séculaires, et oii certainement il y avait pour la première fois des 

 pommes de terre, elles ont été malades comme les autres. 



Dans le beau temps des pommes de terre, je pouvais compter sur 

 un produit moyen de 50 quintaux métriques par morgen de 25 ares. 

 Ce produit est descendu à 25 q. et l'année dernière, une partie de mes 

 terres n'a donné que 12 q. 



Cette même année 1877, où la récolte a été si mauvaise chez moi, 

 elle a été bonne dans des villages éloignés seulement de deux lieues. 



Gomment se garantir de la maladie? Jusqu'à présent il n'y a aucune 

 apparence qu'on en trouve le moyen, il faut espérer que la bonne 

 nature qui nous a envoyé le fléau, finira par nous en délivrer. Cela ne 

 veut pas dire qu'on ne doive pas faire tout ce qu'il est humainement 

 possible de faire pour lutter contre le fléau. 



Pourquoi la récolte des pommes de terre, très-mauvaise chez moi en 

 1877, a-t-elleété bonne à 2 lieues d'ici? Je suppose que les parasites 

 arrivent comme un nuage chargé de grêle, qui tombe sur un village et 

 épargne le village voisin. 



