UNE SOLUTION POUR LA KOKMATION bES BERGERS 



Cliarrucs. 



'l'rartion par décimètre carrt', 

 en terre 



silico-arp'ilcuse. 



Brabants-doubles.. 52.9 



Charrues à sièHC- 'lO à 'i,i.6 



Ces résultats s'appliquent à des charrues 

 provenant do constructeurs dift'érents et 

 n'ayant pas les mêmes pièces travaillantes, 

 dont les formes et dimensions peuvent in- 

 fluencer la traction. Par contre, l'essai sui- 

 vant est des plus intéressants : 



Deux charrues, brabant-double ordinaire 

 et brabant-double réversible à siège, mon- 

 tées avec les mômes versoirs et essayées 

 dans la même terre argileuse, le même jour 

 et avec le même réglage, nous ont donné les 

 résultats ci-dessous : 



Traction 

 par <li*rimètro 



Cliarrac. 



Poids 



200" 



firabanf-double 



Brabaii [-double réversible à 

 siège I poids de la charrue, 

 510 kil.; poids du conduc- 

 teur, 63 kil.) r.73 



49' 8 



49.9 



Le brabant-double réversible à siège, 

 porté sur trois roues, bien que pesant 

 313 kilogr. de plus que le brabant double 

 ordinaire, a demandé pratiquement la même 

 traction pour effectuer le même ouvrage. 



Influence de la stabilité. — Les charrues 

 à avant-train présentent plus de slabilité 

 pendant le travail que les araires; les char- 

 rues à support sont plus stables que celles à 

 avant-lrain; entin, les charrues à siège ont 

 une stabilité telle que le laboureur n'ayant 

 plus besoin d'intervenir, conduit son atte- 

 lage ainsi que le ferait le cocher d'une voi- 

 ture ordinaire. 



Comme ces diverses machines sont fabri- 

 quées par des constructeurs différents, les 

 pièces travaillantes varient de formes et de 

 dimensions d'une charrue à l'autre, et les 

 essais effectués avec ces divers modèles ne 

 sont pas rigoureusement comparatifs. Si l'on 

 considère les résultais d'un très grand 

 nombre d'expériences on voit un classe- 

 ment des types araires, charrues à avant- 

 train, charrues brabants-doubles, charrues à 

 siège; mais il y a des variations individuel- 

 les : un araire bien construit, léger, bien ré- 



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glé, peut demander, dans la môme lorre, 

 moins de traction qu'une charrue à support, 

 plus lourde, moins bien réglée et dont la 

 forme et les dimensions de certaines pièces 

 laissent à désirer. 



Dans les conditions précédentes, il était 

 donc aventureux de donner un classement 

 de CCS différents types de charrues au point 

 de vue de l'énergie nécessaire à leur loac- 

 tionnement. 



Il nous a fallu attendre l'occasion d'essayer 

 une même charrue capable de fonctionner 

 dans de bonnes conditions, qu'elle soit 

 montée en araire ou en charrue à support. 

 Les essais très comparatifs eurent lieu, le 

 même jour, dans une terre argileuse très 

 forte et ont donné les résultats suivants : 



Traction 

 par décimètre 

 Montage de la charrue. carré. 



En araire 48'<91 



En charrue ( à une roue.. 43.90 

 à support ( à deux roues 43.78 



Ainsi, avec une roue-support bien établie, 

 la traction de la charrue est de 10.2 0/(_) en 

 moins de celle de la même machine montée 

 en araire. 



Cette diminution tient, selon nous, à ce 

 que le laboureur, ayant besoin d'agir moins 

 énergiquement et moins souvent sur les 

 mancherons pour maintenir l'uniformité du 

 travail pratique effectué, occasionne de ce 

 chef moins de résistances. 



Avec deux roues-supports, la machine 

 étant plus stable qu'avec une seule roue, 

 l'action de l'homme est encore plus res- 

 treinte. 



En résumé, ces essais montrent la supério- 

 rité des charrues à support sur les araires, à 

 égalité de pièces travaillantes, de poids de la 

 machine et de dimensions du labour. 



Si nous ajoutons que les charrues à sup- 

 port permettent d'employer des laboureurs 

 ayant bien moins d'habileté professionnelle 

 que les araires, on voit que les charrues à 

 support, brabants-doubles, balances, et sur- 

 tout les charrues à siège ne peuvent que se 

 développer dans l'avenir, afin qu'on puisse 

 employer les premiers ouvriers venus, à la 

 condition qu'ils sachent conduire un attelage. 



Max HlNGELiVIANN. 



UNE SOLUTION POUR LA FORMATION DES BERGERS 



Le vœu suivant a été pris en considération 

 par le Conseil gi'néral de l'Aube, lors de sa 

 session d'avril 1912 : 



Considérant qu'il devient, de plus en plus dif- 

 ficile de trouver de bons bergers ; 



Considérant que cette pénurie de bergers es- 



