402 AMORTISSEiMENT DES .\UT0M0B1LES ET DES TRACTEURS 



documents officiels comme il suit, pour cha- 



Si Ton fait abstraction de Tannée 1910 dans 

 laquelle le grain a été d'une qualité excep- 

 tionnellement médiocre, le poids moyen de 

 l'hectolitre a été quatre fois inférieur à celui 

 enregistré pour celte année. 



Il ressort de ces documents que la nou- 

 velle récolte, si elle a été affectée par les 

 intempéries, n'en a subi les effets que dans 

 des proportions relativement peu impor- 

 tantes. Le motif en est facile à saisir. Pres- 

 que partout le grain a mûri normalement, et 



c'est après la coupe que, dans un certam 

 nombre de régions, les moyettes, aujour- 

 d'hui généralisées, ont subi les atteintes des 

 pluies; la plus grande partie du grain n'en a 

 pas été affectée ; s'il est devenu humide, il 

 n'en a pas perdu ses qualités. On ne saurait 

 malheureusement en dire autant de la paille. 

 Le grain de l'année dernière était excep- 

 tionnellement lourd ; c'est par comparaison 

 qu'on a tendance à juger celui de cette année. 

 Il y a là une erreur manifeste. On ne doit pas 

 oublier que le poids normal de l'hectolitre 

 de blé de bonne qualité moyenne est de 

 77 kilogr. 1/2; or, le poids moyen de cette 

 année s'éloigne peu de ce taux. Il est donc 

 permis de conclure que, sous le rapport de la 

 qualité comme sous celui de la quantité, la 

 récolle de 1912 est une récolte moyenne. 

 Henry Sagnier. 



AMORTIS SEMENT DES AUTOMOBILES ET DES TRACTEURS 



Le Bulletin officiel de la Commission tech- 

 nique de r.\ulomobiIc-Club de France, d'août 

 dernier, contient une étude des plus intéres- 

 santes de M. (i. Leroux, sur l'amortissement 

 de la valeur des automobiles. 



Nous pensons que les résultats de cette 

 élude peuvent s'appliquer également aux 

 tracteurs, et très probablement à beaucoup 

 de nos appareils de culture mécanique. C'est 

 pour ce motif que nous donnons ici un ré- 

 sumé du travail de M. Leroux. 



Plusieurs méthodes ont été proposées ou 

 sont employées par les Compagnies d'exploi- 

 tation de fiacres automobiles, M. F. Max-Ri- 

 chard, M. L. Périsse, M. G. Leroux, et par le 

 ministère de la Guerre. Nous "croyons devoir 

 insister particulièrement sur leg, trois der- 

 nières méthodes. 



M. L. Périsse admet, avec beaucoup de 

 raison, qu'un châssis d'automobile perd une 

 partie de sa valeur du fait même de sa mise 

 en service, car de châssis neuf il devient de 

 suite châssis usagé. Puis, au bout de dix ans, 

 le châssis, après amortissement complet du 

 prix d'achat, conserve encore une certaine 

 valeur ne représentant que les matériaux qui 

 le composent. 



Selon M. Périsse, il y a 20 0/0 de dépré- 

 ciation sur le prix d'achat dès la mise en ser- 

 vice, 10 0/0 du prix ainsi réduit à la fin de la 

 première année, puis 25 0/0 de la valeur non 

 amortie chaque annéejusqu'à la fin des neuf 



années suivantes. La valeur finale, après la 

 dixième année, ne représenterait que le prix 

 des matériaux. 



Ce qui précède peut s'exprimer de la façon 

 suivante (en négligeant les centimes donnés 

 par les calculs). 



La dépréciation en pour cent du prix 

 d'achat serait : 



Dépréciation 

 Temps. pour cent. 



A la mise en service 20 



.\ la fia de la l" année 28 



— 2« — 46 



— 3'^^ — 39.5 



— 4' — 69.6 



— 3- — 77,2 



— 6« — 82.9 



— 7» — 87.2 



— 8= — 90. i 



— 9' — 92.8 



— 10= — 94.6 



M.G.Leroux adopte la tablededépréciation 

 suivante pour les châssis maintenus cons- 

 tamment en bon étal d'usage : 



20 0/0 à la mise eu service; 



15 0/0 à la fin de la deuxième année; 



10 0/0 pendant quatre années; 

 5 0/0 pendant quatre aulres années. 



La valeur finale du châssis reste ainsi à 

 5 0/0 de son prix d'achat. 



En faisant les calculs comme précédem- 

 ment, nous avons les dépréciations suivantes 

 en pour cent du prix d'achat : 



