502 



LE PRIX DE REVIENT DE LA TRACTION AUTOMOBILE 



<i cette condition, que le véhicule n'aura pas plus 

 de trois jours d'immobilisation dans le mnis; une 

 retenue de 5 fr. est faite par jour d'immol)ilisa- 

 tion au-dessus des trois jours précités, sauf, bien 

 entendu, les cas d'accident ou de force majeure. 



Assurance. — Il y a lieu d'assurer le véhicule 

 contre l'incendie, le personnel contre les acci- 

 dents, et de contracter une assurance contre les 

 accidents causés aux tiers. 



Les grandes Compagnies assurent les risques 

 automobiles, et elles présentent des garanties 

 très grandes pour le règlement des sinistres. 



On peut compter pour l'incendie 3 p. 1000 de 

 la valeur assurée pour l'assurance proprement 

 dite, 1.2r; p. 1000 pour les dommages causés 

 aux bàtimenis, marchandises ou récoltes, par un 

 sinistre provenant de la voiture, et de 0..3r' à 

 0.50 p. 1000 contre le recours des tiers. L'assu- 

 rance pour les accidents au personnel conduc- 

 teur s'élève généralement à 3.50 ou 4 0/0 de? 

 salaires payés. 



Il est plus difficile de donner un chiffre pour 

 les primes couvrant les accidents causés aux 

 tiers ; mais dans le cas qui nous occupe, il est 

 bon de prévoir 250 fr. par an et par véhicule. 



En ce qui concerne la police incendie, étant 

 donné la rapide diminution de valeur du maté- 

 riel, il est prudent de ne souscrire qu'une police 

 annuelle, de la résilier chaque année et de con- 

 tracter une nouvelle police pour une somme 

 moindre correspondant à la valeur actuelle de la 

 voiture, ou de faire un avenant de diminution, 

 en stipulant dans la police primitive qu'il ne sera 

 dû à la Compagnie aucune indemnité en cas de 

 réduction de prime. 



Les Compagnies n'assurent plus aujourd'hui 

 les dommages causés aux véhicules par les tiers, 

 partant de ce principe qu'un léger accident à la 

 carrosserie pourrait occasionner le paiement 

 d'une indemnité, et que le propriétaire ne ferait 

 pas faire la réparation, le véhicule pouvant lui 

 rendre les mêmes services pour un usage indus- 

 triel qui ne comporte pas un aspect extérieur 

 parfait de la voiture. Le règlement doit donc se 

 faire entre le propriétaire du véhicule endom- 

 magé et l'auteur de l'accident ou sa Compagnie, 

 si celui-ci est assuré. 



Impositions. — A l'impôt proprement dit, il y 

 a lieu d'ajouter les prestations, qui sont fixées 

 chaque année par le Conseil général et comme 

 telles variables ; on peut compter sur une somme 

 totale de 100 fr., au minimum pour un véhicule à 

 usage industriel. 



Frais divers. ^ 11 y a quelquefois lieu d'ajou- 

 ter, suivant les cas, un certain nombre de frais 

 tels que : dépense d'eau pour le lavage, éclai- 

 rage du garage, amortissement d'un petit stock 

 de pièces de rechange et intérêt de l'argent en- 

 gagé, enfin frais du transport en grande vitesse 

 des pièces brisées que l'on n'a pas en stock et 

 que l'on est obligé de demander par télégramme, 

 et de recevoir d'urgence sous peine de voir le 

 véhicule immobilisé pendant plusieurs jours. 



Primes. — Il y a, d'autre part, lieu de faire 



entrer en ligne de compte le montant des 

 primes qui peuvent être allouées par le minis- 

 tère de la Guerre à certaines catégories de véhi- 

 cules. Les constructeurs indiquent toujours les 

 séries de véhicules sortant de leurs usines ap- 

 pelés à bénéficier de ces primes, qui, pour les 

 camions, ne sont acquises, indépendamment 

 des autres conditions à remplir, qu'aux châssis 

 susceptibles de porter au moins 2 000 kilogr. de 

 charge utile. Pour un camion de 3 000 kilogr, 

 du type que nous prendrons comme base dans 

 nos calculs, la prime d'achat atteint 2 600 fr., et 

 la prime d'entretien, versée pendant trois ans, 

 1 200 fr. par an. Dans un devis d'exploitation 

 rationnellement établi, on fera porter la prime 

 d'achat en déduction de l'amortissement, et la 

 prime d'entretien en déduction des frais annuels 

 d'entretien du châssis. 



Nous allons maintenant grouper ces divers 

 éléments pour arriver à l'établissement du prix 

 de revient de la tonne kilométrique ; le chiffre 

 obtenu différera beaucoup suivant les cas, aussi 

 prendrons-nous la précaution de distinguer les 

 frais fixes, ou qui doivent être considérés comme 

 tels, et les frais variables avec la distance par- 

 courue annuellement. Il sera ainsi possible à 

 chacun d'adapter le devis à son cas particulier, 

 et d'arriver à un chiffre aussi voisin que pos- 

 sible de la réalité. 



Nous supposerons un agriculteur exploitant un 

 seul camion de 3 000 kilogr. de charge utile ; 

 l'exploitation située à 12 kil. bOO de la gare vers 

 laquelle ou de laquelle se font tous les charrois, 

 qui représenteront un tonnage nécessitant, année 

 moyenne, deux voyages aller et retour par jour, 

 soit un parcours total de 50 kilomètres, et pour 

 commencer, nous supposerons que les deux 

 parcours ont lieu en charge, matières expédiées 

 à l'aller, matières reçues au retour, soit : 



50 kilogr. X 3 tonnes X 300 jours = 45 000 tonnes 

 kilométriques. 



Dans l'établissement du devis, nous adopte- 

 rons pour le camion une valeur de 16 000 fr., 

 représentant le camion carrossé et équipé de 

 tous ses accessoires : lanternes, trompe, comp- 

 teur, extincteur d'incendie, bâche, rechanges et 

 outillage. La valeur du camion primé, pour le 

 calcul de l'amortissement, sera donc de : 



lu OUO — 2 «00 = 13 400 fr. 



Et comme nous estimerons que le camion 

 pourra, après amortissement et usure, se re- 

 vendre environ 1 000 fr., nous ferons entrer eu 

 ligne de compte une somme nette de 12 400 fr. 



Le décompte s'établira comme suit : 



A. Frais fixes annuels : 



francs 



Amortissement sur 12 400 fr. en 5 ans 2 480 



Entretien du châssis, 1 800 fr, par an pendant 



3 ans, dont il y a lieu de déduire la prime 



de 1 200 fr. par an pendant 3 ans, soit au 



total 3 600 fr.: 



1 800 X » — 3 600 



1 08» 



