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LE GÉNIE RL'llAL A L'EXPOSITION L'iNlVEIÎSELLE 



— PécirJ frères, Je Nevers (Nièvre); pelife 

 locomolive-lreuil de huit chevaux et chanue 

 de défoncemenl. — Prevoleaii, d'Etaoïpes 

 (Seine-et-Oise). — liivièro et Casalis, d'Or- 

 léans il.oirel).— Samuelson et C'«, d'Orléans 

 (Loiret). — Société Prolte, de Vendeuvre- 

 sur-Barse (Aube). — Société française de 

 matériel a:.'ricole et industiiel, de Vieizou 

 (Cher); balteuse à grand travail pourvue 

 d'un broytU[' de paille. 



Les locu-liulUmes à pétrole, beaucoup de- 

 mandées dans les pays de petite culture, 

 sont tiLS ncmbr^ uses ; ritons les machines: 

 E. Beaupré, de Moiitereau (Seint-et-Marne). 



— Dupuis, à Monliérender (Haute-Marne). 



— Egeley et fils, de Marcenay iCùtc-d'Or'. 

 Fortin. — .\lbeit Lacroix, rue de laMonnaie, 

 à Caeii iCalvudos:. — Albert Lecoq, de Bois- 

 ville (Eure ct-Loir). — Maupois, de Tiau- 

 courti Meuse I. — Meiïmoron de Donibasle. — 

 Montaiidon, de Vernon , Eure i. — Prevoteau. 



— Witenberger et fils, de Fi'évent i Pas-de- 

 Calais). 



Des /o."o-i(i«eu6es à manège à plan incliné 

 sont présentés par M. Dupuis ; les plateaux 

 du manège, disposés en escalier, sont recou- 

 veils d'un morceau de câble plat en aloès, 

 pour éviter le glissement des sabots du 

 cheval : — M.\l. Fortin, Lecoq, etc. 



Nous n'avons pas à insister sur les moteurs 

 à vapeur de M. Aubert ( Parit et Menot; les 

 moteurs à pétrole de MM. Merlin et C''=, 

 Fortin fièrts, Gautreau, Brouhot et C'', 

 Niel (Paris , Menot, etc., et ceux à essence 

 minérale de-la C"' Otto i Paris). 



Les presses à fourrages, au moteur, exposées 

 par les maisons Lefèbvre-Albaret, Laussedat 

 et C'', et Pilter, ont pris part aux essais 

 spéciaux de Lizy-sur Ourcq, entrepris 

 en 1899 par la Société d'agriculture de 

 Meaux. — Dans l'exposilion Pilt«r se trouve 

 une près e pour comprimer et mettre la 

 fibre de bois en balles. 



La maison Simon fières présente, dans la 

 classe 35, des concasseurs de grains, des 

 broyeurs de pommes et des pres'ohs; ces 

 diverses machines ont déjà été décrites ici 

 à difTérentes repiitc-. 



Signalons le tateur de ravines de M. De- 

 fosse-Delambre; la. pehsuse d osier lie .M. Alex- 

 moron de Uorahasle [machine qui a été 

 étudiée à l'occasion du concours régional de 

 Nancy, en 189i,i, là pompe-sangle et les béliers 

 hijdraulifjues construits par M. Pilter. 



La pompe-san jle, dont la vue extérieure 

 est donnée par la figure 77 et la coupe par 

 la figure 78, se compose en principe d'un 

 tambour P animé d'un rapide mouvement 

 de rotation, entiainé par la manivelle M, la 

 roue A et le pignon B qu'on aperçoit sur la 

 vue extérieure ; la sangle sans fin S plonge 

 dans le bief aval E et passe sur le tambour 

 P chargé de l'entraîner ; au changement de 



direction que la sangle subit sur le tambour 

 P, l'eau qu'elle entraine est projetée dans 

 l'enveloppe et tombe dans la goulotle inté- 

 rieure G pour s'écouler en 0. Mue à bras, 

 la machine peut élever l'eau a. 20 mètres de 

 hauteur; au delà, on act'onne la pompe- 

 sangle à l'aide d'un manège ou de tout 

 autre moteur et, d'après le constructeur, on 

 pourrait employer la pompe-sangle pour 

 élever l'eau de puits de 100 mètres de pro- 

 fondeur. 



M.\I. David et Trophème, de (Ireiioble 

 i lïère !, exposent des bcscules et le pso-char- 

 geur qui présente, sur le modèle dont nous 

 avons parlé en 1897, Je nombreuses amélio- 

 rations de détails ayant pour but de pro- 

 téger la balancerie conlre les chocs. 



Des voitures légères à 2 et à 4 roues sont 

 présentées par Brissard frères, de Saint- 

 Benind'.\zy (.^'ièv^e et par la Société de la 

 carrosserie industrielle i228, faubourg Saint 

 .Martin, à Paris;, alors que des voitures de 

 service {charrettes et chario(s\ sont exposées 

 par M. Commergnal, à Auxerre Yonne , qui 

 a conservé les roues armée-s du système 

 Chanibard la paitie inférieure des rais est 

 niainienue sur le moyeu par 2 collerettes, 

 en fer cornière, réunies par des boulons). 

 Voici un aperçu des dimensions et prix de 



3 voitures exposées : 



Poids 

 de la charge. Prix. 



Tombereau de.4 m. cubes. 4,01)0'' "50 fr. 



Charrette 7,o00 1,300 



Chariot, avant- train à 



roues basses .'j.uOO 1,085 



.Nous examinons maintenant l'importante 

 partie de la clause 35, placée au premier 

 élage de la galerie des machines, du côté 

 de l'avenue de Suffren. 



.M. Hurtu, de .Nangis (Seine-et-Marne), 

 présente une très belle collection de charrues 

 montées en araires ou à supports, ana- 

 logues aux types américains déjà employés 

 chez nous; dans toutes ces charrues « gla- 

 diator » le soc en fonte trempée ou en 

 acier) est maintenu par un boulon sur 

 l'étançon d'avant (en fonte) qui reçoit le ver- 

 soir cylindrique eu fonte trempée et tiès 

 dure) maintenu par 2 boulons ; la construc- 

 tion très simple de ces charrues permet de 

 les livrer à bas prix; certains modèles peu- 

 vent être pourvus d'une rasette et d'une 

 pointe mobile. — .M. P. Plisson, de Dourdan 

 (S^ine-et-Oise:, expose des charrues à avant- 

 train du genre Plachet, qui sont encore si 

 en usage aux environs de Paris. 



D-'s brabanls-doiibles sont présentés par 

 MM. Delaby el lils, de Blangysur Ternoise 

 (Pas-de-Calais) ; Auguste Prat, et Prat et 

 Blanc, de Grenoble (Isère); le support des 

 machines de ces deux derniers construc- 



