TKANSl'OllT DES FOL'KRAGES l'AK CHEMINS DE FEU 



En dehors de ces considérations de prix, 

 l'agriculteur qui désire faire une expédition 

 se trouve en présence d'une telle multipli- 

 cité de tarifs, qu'à moins de posséder une 

 grande habitude de ces choses, il doit s'en 

 rapporter entièrement à l'employé de la 

 gare chargé d'appliquer la taxe, sans avoir 

 la possibilité de vérilier l'exactitude du prix 

 qu'on lui réclame, surtout lorsque la mar- 

 chandise transportée doit emprunter plu- 

 sieurs réseaux, puisque nos diverses compa- 

 gnies ont toutes adopté des bases de tari- 

 fication différentes. C'est pourquoi nous 

 nous sommes proposé, dans cet article, de 

 donner aux agriculteurs, desservis par l'un 

 quelconque des réseaux des six grandes 

 compagnies de chemins de fer ou par le 

 réseau de l'Etat, la possibilité d'évaluer, au 

 moins approximativement, la taxe qui doit 

 être appliquée aux produits qu'ils expé- 

 dient. Nous nous sommes borné, dans cette 

 étude, à indiquer le mode général d'appli- 

 cation des tarifs en ne détaillant que ce qui 

 a trait aux transports de fourrages; tous les 

 barèmes que nous donnons sous forme de 

 tableaux sont calculés d'après les tarifs les 

 plus récemment homologués. Il nous a 

 paru utile également de mentionner, pour 

 certains réseaux, les particularités les plus 

 intéressantes pour les expéditeurs, telles 

 que : tarifs des ports de mer pour les mar- 

 chandises destinées à l'exportation; localités 

 entre lesquelles existent des prix spéciaux 

 exceptionnellement réduits et, pour les com- 

 pagnies taxant au mètre superficiel, les di- 

 mensions des plates-formes les plus répan- 

 dues, avec l'indication ap]iroximative du 

 volume de fourrage qu'elles peuvent conte- 

 nir. Mais il est bien entendu que les compa- 

 gnies en question ne sont nullement tenues 

 de fournir des wagons de telle ou telle su- 

 perficie; en fait, elles livrent ceux qui sont 

 disponibles à proximité du lieu d'expédition 

 par suite du roulement du matériel. 



Quel que soit le tarif, une [expédition est 

 toujours soumise : 1° à des frais lixes, ap- 

 pelés frais accessoires; 2° à des frais pro- 

 portionnels à la distance ou frais de trans- 

 port proprement dit. 



1" Fj'rtis accessoires. — En principe, ils de- 

 vraient être fixés tous les ans par le ministre 

 des travaux publics; en réalité, ils ont été 

 maintenus sans moditications depuis plu- 

 sieurs années, et ne seront vraisemblable- 

 ment pas changés de longtemps. Ils com- 

 prennent les frais de manutention et les 

 frais de gare. 



Pour les marchandises expédiées, sa»sco/)- 

 ditions de tonnage, sur un seul réseau, les 

 frais accessoires s'élèvent à 1 fr. .50 par 

 tonne. Supposons que le transport ait lieu 

 entre deux gares A et B du même réseau; la 

 taxe appliquée comprend : 



Pour la gare A : 



Frais de chargement 



— de gare 



Pour la gare B : 

 Frais de déchargement. 



— de gare 



0.40 

 0.3:; 



0.7b 



339 



l.aO 



0.40 } 

 0.35 i "■ 



Ces frais sont toujoiirs ajoutes à la taxe de 

 transport, les opérations de chargement et 

 de déchargement étant toujours effectuées 

 par le chemin de fer. 



Pour les expéditions par wayons eomplets, 

 en règle générale, les barèmes et les prix 

 exceptionnels ne comportent pas les frais 

 de chargement ou de déchargement, ces 

 opérations devant être effectuées par l'expé- 

 diteur et le destinataire. Les frais acces- 

 soires se bornent donc aux frais de gare, 

 c'est-à-dire fr. 40 en tout (0 fr. 20 pour 

 chaque gare). Lorsque le chemin de fer se 

 charge de la manutention, il prélève fr. 30 

 par tonne pour chaque opération ; les frais de 

 manutention et de gare représentent donc, 

 dans ce cas, 1 franc par tonne. 



Si les tarifs appliqués comportent les frais 

 de chargement, de déchargement et de gare, 

 et si l'expéditeur et le destinaire déiirent 

 faire eux-mêmes la manutention, il est dé- 

 duit du tarif fr. 30 par opération, mais à 

 la condition que la compagnie y consente. 



Lorsque le trajet emprunte plusieurs ré- 

 seaux, la gare de passage d'un réseau sur 

 l'autre ne perçoit pas de frais de manuten- 

 tion, mais chaque compagnie y perçoit fr. 20 

 par tonne à titre de frais de transmission, 

 ces derniers frais se substituant aux frais 

 de gare. Par exemple, la gare de Limoges 

 (C" d'Orléans) expédie des marchandises, 

 sans conditions de tonnaye, à Saintes (réseau 

 d'Etat), le point de transit étant Angoulême. 

 La taxe est appliquée de la manière sui- 

 vante : 



Limofjes. — 

 gare. . . 



Angoulême 



Saintes. — 

 et gare. 



Chargement et 



Transmission 

 Transmission 

 Déchargement 



0.7.J 

 0.20 

 0.20 



. 7,5 



Orléans 

 0.95 \ 



État I 

 0.95 l 



1.90 



De même, pour les expéditions par wa- 

 gons Complets : 



Limoges. — Chargement et 



gare 



, , . ( Transmission 



Anqouleme ; t, „■ ■ 

 ■^ ( Transmission 



Saintes. — Déchargemeat 



et gare 



0.50 ) 

 0.20 \ 

 0.20 ) 



0.50 



"0 



0.70 



1.40 



Les frais accessoires comprennent, en 

 outre, le cas échéant, les droits de douane. 

 Il convient aussi de mentionner les frais de 

 bàchage; généralement, c'est la Compagnie 

 du chemiu de fer qui loue les bûches au pu- 



