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MACHINES A VAPEUR LOCOIIOBILES ET ilI-FlXES 



pêchementde la formation d'incrustations 

 parsuitede l'élaslicité des tôles ondulées, 

 et enfin possibilité de remiuveler le foyer 

 facilement et à bon marché. Pour écar- 

 ter le danger des étincelles, certaines 

 de ces locomobiles sont munies d'un ap- 

 pareil d'invention américaine pour ar- 

 rêter les flammèches. Les couvercles des 

 trous d'homme, ainsi que leurs étriers par- 

 ticulièrement résistants, sont en tôle 

 d'acier emboutie à la presse. 



Le cylindre à vapeur, soigneusement 

 enveloppé, des machines à un cylindre, 

 est situé dans l'axe longitudinal de la 

 chaudière (fig. il.') et IKii; la partie su- 

 périeure du 3ylindre contient la boîte de 

 la soupape de sûreté, dont la forme per- 

 met de recevoir la cheminée couchée 

 (fig. 113 . Le piston, muni d'un simple 

 plateau, est fixé sur sa tige au moyen 

 d'un écrou, tandis que la crossetle est 

 jointe à cette tige par un coin ; les sabots 

 de lacrossette sont en fonte. 



L'arbre moteur de la machine est en 

 acier ; il est coudé et forgé d'une seule 

 pièce. L'excentrique, calé sur l'arbre 

 moteur, est construit de façon à permettre 

 le changement du sens de la marche. 



Les locomobiles compound (fig. 1I<S et 

 lift) ont deux cylindres à vapeur l'un der- 

 rièrel'autre, celui de devant d'un diamètre 

 plus petit que celui de derrière. Ces deux 

 cylindres, soigneusement enveloppés, sont 

 coulésd'une seule pièce et montés sur une 

 plaque (en acier coulé) dans le sens de 

 l'axe longitudinal de la chaudière. Ils pos- 

 sèdent tous deux une tige de piston et 

 une tige de tiroir commune ; la crossetle, 

 l'arbre moteur et l'excentrique pour les 

 deux tiroirs sont également communs. 



La distribution de la vapeur pour 

 les deux cylindres des locomobiles de 



Surface de chauffage, en mètres carrés . 



Longueur, en millimètres 



Largeur, en millimètres 



Hauteur sans cheminée, en millimètres., 

 — avec cheminée, en millimétrés., 



Nombre des tubes 



Prc3.5ion de vapeur (en atmosphères 



Diamètre du cylindre, en uiiliimètres,. . 



Course du piston, en millimètres 



Diamètre du volant (en millimètres) 



Tours par minute 



Largeur du volant, en millimètres 



Diamètre de la cheminée 



Nombre des chevaux effectifs 



Poids total vide, en kilogrammes 



Prix, à Paris, eu francs 



14 et de lf> chevaux se fait au moyen de 

 simples tiroirs à coquille. Le piston du 

 petit cylindre, muni d'un simple plateau, 

 ainsi que la crossetle sont fixés sur la 

 tige de piston au moyen de coins, tandis 

 que le grand piston est fixé par un écrou. 

 Les sabots de la crosselte, sont en fonte, 

 la crossetle en acier coulé. Le pivot de la 

 crosselte est graissé continuellement de 

 la partie supérieure de ses sabots. 



La distribution de la vapeur pour les 

 locomobiles de 20 chevaux se fait dans le 

 petit cylindre par des tiroirs <• Rider » et 

 dans le grand cylindre par des limirs 

 « Mayer ». Le régulateur change directe- 

 ment la détente dans le petit cylindre. 

 La chaudière est timbrée à une pression 

 de 12 kilogs, et par conséquent toutes 

 ses parties sont à double rivelage. La 

 dépense de vapeur, par suile d'une juste 

 distribution de celle-ci, est de 25 à 3U0 

 moins élevée que pour les machines à 

 haute pression à un seul cylindre, ce qui 

 constitue un avantage marqué, et, en 

 raison de celle production parfaite de la 

 vapeur dans ces chaudières, l'économie 

 de charbon est de plus de 30 0. Un 

 appareil servant au graissage des cylindres 

 à vapeur, pourvoit d'huile les deux pis- 

 tons. Cet appareil se distingue de ceux 

 employés jusqu'ici non seulement par la 

 simplicité de la manipulation, la régula- 

 rité de la marche et l'économie, mais 

 encore par la facilité du contrôle. Il 

 augmente le degré de supériorité de ces 

 machines et, de plus, les surfaces des 

 cylindres, pistons et tiroirs soumises a 

 l'usure sont ainsi entretenues pendant 

 longtemps dans le meilleur étal. 



Les données principales des locomo- 

 biles exposées sont les suivantes : 



LOCOMORII.E.S 



