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DEKONCE.MENTS P.\l\ LOCOMOTIVES-TUELILS 



nombre d'applications; les entrepreneurs 

 de travaux, ainsi que quelques grands 

 propriétaires, ont cherché à utiliser ces 

 locomotives-treuils pour les défonce- 

 ments, en diminuant, par des engre- 

 nages appropriés, la vitesse d'enroule- 

 mant du càble. 



Nous n'insisterons pas, dans celte étude 

 spéciale, sur le détail des locomotives em- 

 ployées ; il nous suffira de donner deux 

 dessins, l'un (fig. 131), d'un ancien mo- 

 dèle avec arbre intermédiaire liorizontal, 

 l'autre (fig. 132) d'un type de construction 

 actuelle. 



En principe, sur le corps horizontal de 



la chaudière, est placé le moteur à un 

 ou à deux cylindres, à changement de 

 marche généralement par coulisse de 

 Stéphenson. L'arbre moteur peut s'em- 

 brayer, par engrenages cônes, avec un 

 axe vertical qui se termine, à sa partie 

 inférieure, par un pignon s'engrenant 

 avec le treuil à axe vertical, soutenu 

 en dessous de la chaudière; un guide- 

 enrouleur assure l'enroulement régulier 

 du càble sur le tambour. L'arbre du 

 moteur peut également s'embrayer avec 

 des roues, à denture droite, ciiargées de 

 communiquer le mouvement à l'essieu 

 d'arrière. Le foyer carré se raccorde avec 



F. Si. 131. — 



n:oinotive-treuil, pour dc'Ibnceinents (Aveling et l'orter:. 



un lender contenant le charbon el l'eau 

 d'alimentation pour une certaine durée 

 de travail; lorsque la machine fonctionne 

 en locomotive-routière, le mécanicien lui 

 donne la direction en obliquant l'essieu 

 de l'avant-t^rain à l'aide d'un volant. 



A l'arrêt de la locomotive, le moteur 

 peut actionner le treuil el enrouler le 

 câble. Lorsque le treuil est débrayé (et 

 serré par un frein dont on peut légler la 

 pression) l'ensemble du mécanisme peut 

 se déplacer sur le champ, le long d'une 

 fourrière. 



M. Yarin d'Ainvelie a décrit, dans le 

 Journal d' Agriculture pratique (1), l'em- 



(1) 1892, tome II, page 826. 



ploiqu'ilafait, dans son exploitation, d'une 

 seule locomotive-treuil de petite puissance 

 chargée seulement de tirer la ciiarrue, 

 dont le relour à vide est assuré par un 

 cheval La machine, qui avait été exposée 

 au concours général de Paris, en 1892, 

 par MM. Pécard frères, est de fi chevaux, 

 pèse 10 tonnes, peut tourner dans un 

 rayon de 4 mètres, et dans les mauvais 

 chemins gravit des rampes de 0"'.ll par 

 mètre. 



« Veut-on labourer une terre, dit M. Varin 

 d'Ainvelie, la machine s'y transporte elle- 

 même avec une vitesse de 4 kilomètres à 

 l'heure. Aussitôt arrivé on décroche la char- 

 rue qu'elle traînait après elle, on y adapte 

 le càble, et un cheval l'emmène au bout du 



