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TREUILS DE L)EKONl;F.^[ENÏ ACTIONNES PAR DES MOTEURS DIVERS 



le front de la bête et y est maintenu par 

 deux courroies à boucles entourant la 

 base des cornes. La lame porte à ses ex- 

 trémite's deux crochets de traction. Nous 

 voyons par la figure 1 '16 la disposition 

 pour atteler en volée; lorsque les bo'ufs 

 se trouvent en file, les traits de la paire 

 qui précède sont reliés aux autres par 

 une petite chaîne de 4 ou anneaux, re- 

 présentée sur le dessin. La ligure 1 M 

 nous montre le mode de harnachement 

 pour l'attelage en limons; on y voit la 

 sellette, la dossière et la sous-ventrière 



ainsi quel'avaloire munie des chaînes de 

 reculemenl. 



Le joug simple présente cet avantage 

 que les animaux, bien qu'accouplés, con- 

 servent leur indépendance et marchent 

 d'une allure plus libre; il est en particu- 

 lier appréciable dans les travaux de la- 

 bourage, où l'un des bo'ufs est, comme 

 on le sait, obligé de suivre le fond de la 

 raie, tandis que l'autre demeure sur le 

 terrain non encore labouré. 



Paul Dkouard, 



iDgôniour agronome. 



TREUILS DE DÉFONCEMENT 



ACTIONXÉ.'S PAR DES MOTEURS DIVERS 



Les treuils à vapeur des chantiers de 

 défoncement nécessitent de nombreux 

 transports de combustible et d'eau ; sui- 

 vant la machine à vapeur employée, on 

 consomme, par heure et par cheval, de 

 3 à 4 kilogr. de charbon et de 13 à 

 20 litres d'eau. 



On réaliserait une économie sur ces 

 frais de transports en ayant recours à un 

 moteur à pétrole, dont la consommation 

 moyenne est de Okil.400 de combustible 

 et Cl lit. .") d'eau par cheval-heure. 



Ainsi, pour un treuil d'une puissance de 

 8 chevaux ((> Poncelets) il faudrait trans- 

 porter, par journée de 10 heures, de la 

 ferme aux champs, les poids ci-dessous : 



MOTEUR 



à vapeur. 



Combustible. 240 k 3201' 

 Eau 1200 à 1600 



Totaux. 1440" 1920" 

 Rapporis.... 20 à 27 



à pétrole. 



40 



12K 

 1 



L'économie qui peut élre réalisée, eu 

 transportant par jour un poids 20 à 

 27 fois moindre, dans le cas d'un moteur 

 à pétrole, est d'autant plus importante à 

 considérer que la distance moyenne du 

 transport est plus grande et les ciiemins 

 en plus mauvais état. 



Il serait donc très avantageux de rem- 

 placer le moteur à vapeur par le moteur 

 à pétrole (1), mais nous ne pouvons qu'en 



(1) Voir le fascicule : Les moteurs thermiques 

 et les f/az d'éclairage applicables à l'Agricul- 

 ture ; à la Librairie agricole — prix 9 fr. 



diinner l'indication générale, car nous 

 n'en connaissons pas encore d'applica- 

 tion ; celte dernière ne présenterait d'ail- 

 leurs aucune difficulté pratique, étant 

 donné les montages déjà connus, et 

 l'emploi du moteur à pétrole aux locomo- 

 lives, aux cylindres à vapeur, aux treuils, 

 et appareils de levage. 



Lorsque le treuil est actionné par un 

 tneleitr thermique, il faut donc de toute 

 nécessité que des attelages soient em- 

 ployés à. lui transporter, dans le champ, 

 son énergie sous la forme d'un combus- 

 tible quelconque. Dans l'étal actuel de la 

 science, il vient de suite à l'esprit qu'on 

 aurait intérêt d'installer à poste fixe, à la 

 ferme, un moteur thermique (à vapeur, 

 à pétrole, à gaz pauvre) pour transmettre 

 sa puissance dans les champs, sous forme 

 d'énergie électrique. Enfin, le problème 

 devient plus intéressant lorsqu'on peut 

 remplacer le moteur thermique par un 

 moteur hydraulique qui fournit l'énergie 

 première au plus bas prix (2). 



Une application a été faite en 1894- 

 ISO.'), par M. Félix Prat, sur son domaine 

 d'Enguibaud, près de Saint-Paul-Gap-de- 

 Joux (Tarn) ; nous avons eu l'occasion 



(2) Dans notre étude sur les prix de revient 

 de l'énergie. Journal d' Agriculture prati(j ue li)00, 

 tome 1, page 638, nous avons vu que les 

 100,000 kilogramuoètres pratiquemeut utilisa- 

 bles, reviennent en moyenne de : 



fr. 21 à fr. 114 avec un moteur ii vapeur de 



6 ;i 30 chevaux; 

 fr. 197 à fr. 128 avec un moteur à pétrole de 



6 à 13 chevaux; 

 fr. 117 à fr. 033 avec un moteur hydraulique 



de 6 à 30 chevaux. 



