RAVALES ET N'IVELEUSES 



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lOxérique, sans intervention sérieuse de la 

 part de i'Etst. 



<i Puisse, nous dit M. ISerget, dont J'adopte 

 pleinement les conclusions, puisse l'exemple 

 de l'étranger leur persuader que les diffi- 

 cullés nouvelles qui surgissent pour la vente , 

 de leurs produits peuvent être résolues de 

 même ! Dans tous les cas, qu'ils comptent , 



plus sur eux-mêmes et l'union des bonnes 

 volontés actives que sur l'effet des lois pro- 

 tectrices qu'ils iraient mendier au législa- 

 teur impuissant, ou des règlements dont la 

 régie ne peut quo nous accabler encore 

 sous prétexte de veiller à notre salut. » 



P. VlMEUX, 

 In;r<!uueur agrouoiue. 



RAVALES ET NIVELEUSES 



Ravales à roues. 



En étudiant les ravales (1), nous avons 

 vu'queleur avantagées! de cliargerdirec- 

 lement le volume de terre dans le ve'hi- 

 cule qui en effectue le transport; les 

 chiffres que nous avons donné, d'après 

 nos essais de Grignon, montrent que le 

 coefficient de glissement de la ravale est 

 très élevé, de sorte que le transport de la 

 machine chargée nécessite une grande 

 quantité d'énergie que doit fournir l'at- 

 telage ; aussi l'économie de la ravale 

 diminue à mesure qu'on augmente la 

 longueur du relais. 



On a cherché, depuis longtemps, à 

 conserver le chargement de la pelle sous 

 l'action de l'attelage, tout en facilitant 

 son transport par la .suspension de la 

 pelle chargée à un essieu porté par deux 

 grandes roues. 



Poionceau, dans la Maison Rushqve du 

 X/X' sirctc (2) signalait, vers 18.34, le 

 loinbereau mécaniqur représenté par la 

 (igure 130, en disant : 



« Le tombereau mr -anique, inventé ré- 

 cemment par M. Palissard, formé d'une 

 caisse mobile à bord tr.inchant, monté sur 

 deux roues, est disposé de manière que la 

 caisse se charge d'un liers de mètre cube 

 par l'action du tirage des chevaux ; cette 

 caisse, suspendue à l'essieu, étant relevée 

 par l'action d'un levier que fait mouvoir le 

 conducteur, est transportée immédiatement 

 par les mêmes chevaux, et se décharge au 

 remblai sans aucun arrêt, par l'échappement 

 du fond qui s'ouvre et s'abat lorsque le con- 

 ducteur tourne le crochet qui le retient. Il 

 résulte de plusieurs expériences compara- 

 tives faites à Paris et dans plusieurs dépar- 

 tements que pour des distances de 50 à 

 tOO mètres, les chargements et transports 

 faits avec le tombereau mécanique, donnent 

 une économie de plus d'un tiers sur le 

 même travail fait avec la brouette, et que 



(1) Voir le numéro du 22 novembre, p. 760. 



(2) Maison Rustit/iie du XIX siècle, tome I, 

 page 345. 



pour les transports plus éloignés, le travail 

 du tombereau mécanique présente une éco- 

 nomie des deux tiers pour des distances de 

 100 à 200 mètres, de moitié pour des dis- 

 tances de 200 à 400 mètres et d'un tiers 

 pour celles de 400 à 600 mèlres. Au delà de 

 cette dernière distance, il n'y a plus d'avan- 

 tage à employer cet ii-.strument, parce que 

 le bénélice que procure son moyen spécial 

 et rapide de chargement et de décharge- 

 ment est plus que compensé par l'infério- 

 rité de la charge, qui n'est que d'un tiers 

 de mètre cube, tandis que le tombereau 



Fig. 150- — Ravale à roues Palissard (la roue de 

 droite est enlevée pour montrer la disposition du 

 inc'canisme). 



ordinaire à un cheval porte 4 dixièmes de 

 mètre cube. » 



Une machine analogue a été emplo^'ée 

 dans la Gironde, par M. de Garayon- 

 Latiiur, pour effectuer des terrassements 

 dans les vignes. Lorsque la pelle était 

 chargée, l'avantétait relevé par un levier 

 de manœuvre et l'arrière par des chaînes 

 enroulées sur des poulies montées sur un 

 arbre; arrivé au point de déchargement, 

 on abaissait l'avant de la ravale jusqu'à 

 quelques centimètres du sol et la pelle se 

 déchargeait en égalisant le remblai sur 

 une certaine lungueur. D'après une cons- 

 tatation, cette ravale exécutait le travail 

 de dix ouvriers terrassiers (en une heure, 

 on a transporté en 16 voyages 7,200 k 



