94 LE VOTE DE LA PROPOSITION DE M. ORDINAIRE 



LE VOTE DE LA PROPOSITION DE M. ORDINAIRE 



ET LES CHEMINS RURAUX. 



Nous avons souvent écrit dans ce journal et nous écrivions encore 

 dernièrement à propos du concours de Laval et l'état de la petite vici- 

 nalité dans le Maine et l'Anjou, que le progrès, en agriculture, l'amé- 

 lioration du sol, l'élévation même du prix de fermage, sont en raisoa 

 directe des facilités de communication. L'amélioration suit même sou- 

 vent la loi de progression, car il peut arriver qu'une diminution de 

 moitié dans les frais de transport porte au quadruple l'étendue des dé- 

 bouchés et approvisionnements. Cette heureuse influence appartient 

 aux canaux, pour lesquels un meilleur régime est demandé, aux routes 

 de terre en tête desquelles se placent les chemins de fer qui mettent en 

 quelque sorte chaque ferme située dans leur voisinage en rapport avec 

 le marché de la France entière. On conçoit dès lors que ces voies de 

 communication soient soumises, avec les routes impériales, départe- 

 mentales et celles même de grande et moyenne communication, aux 

 règles de l'utilité générale. Quant aux chemins vicinaux, ils sont régis 

 par la loi du 21 mai 1836, qui était une loi de décentralisation, ainsi 

 que l'observait à la tribune M. Dessaignes dans la séance du 21 mai; 

 mais il ajoutait qu'elle a bien perdu de son caractère ; car la vicinalité 

 est aujourd'hui soumise aux agents-voyers, et les maires s'en désinté- 

 ressent. 



Reste une dernière zone, celle des chemins ruraux, c'est-à-dire des 

 chemins communaux non classés vicinaux, et qui, dans certaines par- 

 ties de la France, sont dans la proportion générale de quinze chemins 

 ruraux contre cinq chemins vicinaux. La commune ne pouvait être 

 jusqu'ici autorisée, même après l'achèvement des chemins classés, à y 

 porter aucune ressource, ni les particuliers à y faire travailler, même 

 dans l'intérêt commun. Et cependant, disait avec juste raison M. Ordi- 

 naire, vous ne mangez pas un morceau de pain qui ne soit passé par un 

 chemin rural sous forme de gerbe de blé. C'est par eux d'abord que 

 Fengrais est porté aux champs; mais c'est aussi dans leurs ornières 

 que le cultivateur laisse ses bœufs et sa charrette. 



Ce dernier réseau devra-t-il être, à son tour, placé sous la dépen- 

 dance des agents-voyers? Ce serait assurément le dernier mot de la 

 centralisation, qui déclare que tous les intérêts communaux doivent 

 rester en tutèle, juste au moment où les idées de décentralisation sont 

 dans toutes les bouches, et où on parle de laisser plus de latitude aux 

 communes. Les maires dévoués et intelligents tiennent à conserver 

 quelque initia'tive, et, en résumé, comme le disait l'honorable M. Dein, 

 dont l'amendement à la proposition de M. Ordinaire vient, en triom- 

 phant, de donner une première satisfaction à des intérêts agricoles fort 

 peu compris de ce qu'on appelle la grande presse, avec un kilomètre 

 de chemin vicinal, on peut donner la praticabilité à dix kilomètres de 

 chemins ruraux. 



Il ne s'agissait point, dans le débat qui vient de se terminer à la 

 Chambre après une discussion prolongée, de la loi relative aux chemins 



