LE COMMERCE Dl S FRUITS ET PRIMEURS EN 



fruils superbes par leur grosseur et leur fer- | 

 meté. Perpignan a expédié 2 7i9 tonnes de 

 pêches en 1909, la gare d'ille-sur-Tèt en a 

 embarqué Tâo. 



Et raccroissement se poursuit, dans la 

 vallée du Rhône surtout, où les plantations 

 nouvelles progressent à vue d'œil. Peut-être 

 faut-il craindre une pléthore si l'engoùment 

 ne s'apaise pas. 



C'est également la vallée du Rhône qui 

 tient la tête pour l'expédition des abricots. 

 Ampuis, dont j'ai signalé jadis ici même l'im- 

 portance pour la culture de l'abricotier, est 

 le plus grand producteur de France; sa gare 

 a expédié 1 038 tonnes d'abricots en 1909, 

 contre 447 en 1908 et ôoi en 1907. Sa voisine, 

 Condrieu, a exporté G16 tonnc'^, trois autres 

 gares situées également sur la rive droite : 

 Serrières, Saint-Pierre-de-Bœuf et Chavanay, 

 envoyèrent ensemble 349 tonnes. C'est donc 

 plus de 2 000 tonnes d'abricots que cinq gares 

 réparties sur une zone très étroite, longue 

 de 24 kilomètres à peine, ontenvoyées à Paris 

 et à l'étranger. La création du frigorifique de 

 Condiieu aura sans doute pour résullat de 

 développer la production de ce fruit qui 

 atteint, sur les pentes de Côte-Rôtie, ses plus 

 hautes qualités de parfum. 



La prune, répandue dans toute la France, 

 a son habitat d'exportation dans le Sud- 

 Ouest. Le Lot-et-Garonne et la Corrèze sont 

 de beaucoup les centres de production les 

 plus considérables; viennent ensuite le Tarn- 

 et-Garonne et la Dordogne. Les chiffres re- 

 levés par M. Yillain sont remarquables. 

 En 1894, le réseau d'Orléans n'envoyait pas 

 tout à fait 4 500 tonnes de prunes fraîcîies 

 dans la direction de Paris. En 1908, le total 

 atteignait 11114 tonnes et se maintenait 

 à 11 142. Sur ces chiflres, Si 400 tonnes étaient 

 destinées à l'exportation en Angleterre, Bel- 

 gique, Hollande et Allemagne. Un détail inté- 

 ressant est relatif à la culture de la « prune 

 de Saint-Antonin », expédiée en Angleterre à 

 l'état vert pour la confection d'une pâtisserie 

 très recherchée; on n'en a pas expédié moins 

 deGOO tonnes. Mais nulle part ailleurs qu'en 

 Angleterre ce fiuit est n'apprécié. 



La Corrèze, autour d'Objat et de Brive, la 

 Dordogne entre Périgueux et Terrasson, le 

 Lot, vers Brelenoux , se livrent à la production 

 de la reine-claude et en expédient des quan- 

 tités considérables. Le contrôle commercial 

 a fait relever pour 1908 une quantité de 

 1 206 tonnes pour la seule gare Id'Olijat, 

 cenire principal d'expédition pour les can- 

 tons d'Agen et de Donzenac. Terrasson en- 

 voyait 328 tonnes, Bretenoux-Biars 703. Celte 



dernière station, il est vrai, a dans son entou- 

 rage une partconsidérablede prunes bleues, 

 qui croissent sauvages et dont les Anglais 

 sont férus. D'ailleurs, il y a partout un. véri- 

 table racolage de prunes pourl'Angleterre. En 

 Champagne, aux environs de Bar-sur-Aube, 

 des commissionnaires se disputent la .pro- 

 duction. En Seine-et-Marne et dans l'Aisne, 

 les belles reines-claudes fournissent près de 

 1000 tonnes de prunes au chemin de fer et 

 près de la moitié sont destinées à l'Angle- 

 terre. 



Les poires, qui atteignent sous notre climat 

 leur perfection la plus complète, sont loin 

 d'entrer pour une telle part Hans le chiffre 

 d'affaires. Mais le service du contrôle n^ 

 parait pas avoir reçu de renseignements aussi 

 abondants que pour les autres fruits. Aussi 

 nous ne voyons pas signaler les envois de 

 la région lyonnaise où l'on étend de plus en 

 plus les plantations de poiriers et qui expé- 

 die même à Paris. Sans atteindre encore une 

 importance comparable à celle des cultures 

 parisiennes de Groslay etde Deuil, la produc- 

 tion de Lyon en poires est déjà remarqua- 

 ble. 



Pour les beaux fruits : William, Beurré- 

 Hardy et Duchesse, ces deux communes de la 

 banlieue, Groslay et Deuil, sont les plus grands 

 centres en France. La première, en 190S, 

 a envoyé à Boulogne pour l'Angleterre 

 309 tonnes de poires et. 492 à Paris, soit 

 801 tonnes par chemin de fer, mais il faudrait 

 ajouter la quantité acheminée sur Paris, par 

 le roulage et celle, importante, expédiée dans 

 les grandes villes du Nord. La gare de Deuil, 

 la même année, envoyait 314 tonnes à Bou- 

 logne. Leschiffres des expéditions à Paris ne 

 sont pas connus. 



Ces deux centres intéressants ont à lutter 

 en ce moment contre la poire de Californie 

 qui mûrit avant celle de la vallée de Mont- 

 morency et supporte admirablement le 

 transport, gi-âce àl'emploi des procédés frigo- 

 rifiques. M. Georges Villain, qui s'est rendu 

 en Angleterre pour étudier le marché des 

 fruits, dit avoir vu vendre le S août, sur un 

 marché de Londres,, des poires William cali- 

 forniennes au prix de 13 centimes la pièce. 

 Si ces prix se généralisent, la poire française 

 ne pourra évidemment lutter que par des 

 soins minutieux dans le choix et l'emballage, 

 et surtout par la diminution des prix de 

 transport en grande vitesse. 



I Le succès da .Groslay et d'autres parties de 

 la banlieue de Paris, comme Chambourcy ei 

 Lagny n'en fait pas moins naître d'autres 

 centres producteurs. Ainsi, depuis quelque 



