LES MACHINES AU CONCOURS GÉNÉRAL AGRICOLE DE PARIS 



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(ig. 11 et 78) à laquelle elle a appliqué la dite 

 suspension ; les deux roues A sont indépendanies 

 l'une de l'autre; ciiaque roue est montée sur un 

 essieu cou. lé ah x x' ; les essieux sont maintenus 



véhicule; l'essieu coudé est consolidé par une 

 conire-rifhe a x' qui trianpnle le système; le 

 ressort spiralo conique est placé en R, fixé en 

 dessous du hâti N et reçoit Ips chocs que la voie 



pnr les supports S x et /;', reliés aii bâti N du ' transmetde la roue A au poiut 6. Des expériences 



.-ig. 11. 



charges utiles allant jusqu'à 150 kilogr., mon- 



.__chinps sur celte brouelle, munie ; Irent que ce système supprima les vibration* à 



ou non de la suspension Hemer, et avec des la chaige comme à 1 homme, c'est à-dire au 



que iiousavons effectuées rén.emment à la Station 

 d'Essais de M; " 



Hdmcr A. Bajn 



moteur, et, qu'à part le bruit occasionné par le 

 cercle en fer des roues A, le véhicule est aussi 

 doux que s'il était monté sur des bandages pneu- 

 matiques. Celte suspension est donc très utile 

 pour les véhicules qui doivent faire le service 

 dans les cours de fermes, si souvent mal pavées. 

 On construit en ce moment une automobile 

 montée avec celte suspension, les roues étant 

 simplement garnies d'une bande de roulement 



en cuir de buffle chromé; il y a lieu d'atlendie 

 les ré.sultals d'expériences de cette automobile. 

 M. Edmond GcUne (Crécysur-Serre, Aisne) 

 présente des fcra.s arliculés du système .lacque- 

 main-Compas (Prix-les-Mézièr^s, Ardennes). Ces 

 bias métallii|ues, ou ranchers, deslinés aux 

 véhicules transportant les bnis en grume, sont 

 artiiulés aux traverses ou sellettes et peuvent 

 se déplacer dans un plan paiallèle à celui des 



