CORRESPONDANCE 



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qu'une approximation. Cppendaiit, s'il s'agit de 

 comparaisons, vous pouvez en lirer parti. 



Pour obtenir des résultais précis, il faut re- 

 rourir aux méthodes sci-'Ulifiques : dissolution 

 de l'amidi>n par la vapeur sous pi ession, ou bien 

 par le malt, puis saccharifi.'alion par les acides 

 et dosa>,'e du sucre. — Ce dos.ige n'est pas sans 

 présenter des difficulté-^; il exige un outillage 

 spécial et une grande hibiiude des travaux de 

 laboratoire. Il ne peut donc être exécuté que par 

 un chimi>le de profession. 



Il y a lonatt'mps que l'on cherche un procédé 

 exact et pratique du d'isige de la fécule dans les 

 pommes de terre ; on n'y est pas encore parvenu. 

 — A. C. G.) 



— M. A. M. (Aude). — Pour la même puis- 

 sance ulilisable, la con^nmniation de combus- 

 tible en poids est la même pour le moteur à 

 pétrole que pour le moteur à essence; comme 

 !>■ pétrnle est le moins cnûteux des deux com- 

 bustibles, c'est lui qui est le plus économique. 



On peut cependant recnmmaii'ler l'essence ou 

 le benzol pour les petiis moteurs auxquels on 

 ne demande que peu de temps de fonctionne- 

 ment; ils ont l'avantage dune mise en route 

 plus facile. Pour la inaciiine dont vous parlez, 

 nous donnerions la préférence au moteur à 

 pétrole. 



Une batteuse aciionnée par une machine à 

 vapeur de 6 chevaux nécessite par instants jus- 

 qu'à 10 chevanx-vapeur; il faut donc avoir un 

 moteur à pétrole capable de faire momentané- 

 ment ces 10 chevanx-vapeur, lorsqu'on alimente 

 trop fortement la balleuse. 



Généralempnt, le« moteurs à pétrole sont ven- 

 dus en indiquant leur puissance maximum dans 

 un essai au frein, alors que, depuis longtemps, 

 les moteurs à vapeur sont vendus en indiquant 

 une puissance plus [letile que celle obtenue dans 

 un essai au frein, mais pour laquelle la chau- 

 dière ne pnurrait lournir qu'en surcharge, la- 

 quelle la meltriil rapidement hors de service si 

 relte dernière éiait prolongée. — ^M. H.) 



— N° 6221 ( Klii'f). — Au sujet des transpor- 

 teurs de fourrai^es, si vous avez la collection 

 du Journal d' \griciiUure pratique, nous vous en- 

 gageons à lire les études faites sur la question 

 en 1898, n" 19 du 12 mai, page 681 et n° 20, du 

 19 mai, page 715. 



i" La pente de la voie est d'au moins 4 à 

 centimètres par mètre. 



2" il est préférable de faire un chemin de rou- 

 lement paralkleau laîiage, surtout si le fenilest 

 long, et de faire revenir le chariot à vide à l'aide 

 d'un contre-poids, moullé ou non, suivant la hau- 

 teur disponibl>^ et la course horizontale imposée 

 au chariot; vous pouvez faire le contre-poids 

 avec une caisse en bois, sans couvercle, que vous 

 cbargeiez avec des pierres juste de la quantité 

 nécessaire pour faiie revenir le mécanisme à 

 vide; les lésibtinces passives du mécanisme va- 

 rient avec chaque insiallation et son état d'en- 

 tretien. 



3" Le chemin de roulement, constitué par une 

 solive en bois, est plus simple et plus éconumi- 

 que; il est recommandanle de garnir, avec des 

 fers cornières, les deux arêtes supérieures sur 

 lesquelles roulent les galets du chanot; pour 

 maintenir ces cornières, il suffira d'une vis à lête 

 fraisée, placée tous les mètres sur la partie ver- 

 ticale du fer. 



4" Le chemin de roulement est suspendu à là 

 charpente par des tirants en fer dont les dimen- 

 sions sont imposées par celles du chariot. 



5° La maison K. Wallui et C'% 168, boulevard 

 de la Villelte, à Paris, vend le chariot et la four- 

 che automatique environ 120 fr. ; à ce prix, il 

 faui ajouter le chemin de roulement à faite sur 

 place, les poulies et les câbles nécessaires aux 

 manœuvres. — (M. K.) 



— M. T. E. (Espagne). — Certainement, l'élé- 

 phant peut être utilisé comme moteur pour les 

 travaux agricoles; voyez à ce sujet la note du 

 capitaine Devédeix, parue dans le n" 12 du 

 23 mars I91t du Journal d'Agriculture prati(iue, 

 page 369. Pour plus de documents, consultez le 

 Génie rural appliqué aux Colonies, par M. Min- 

 gelmann, pages 403 et 423, où vous trouverez 

 les détails relatifs au harnachement de ces ani- 

 maux. La question de l'emploi de l'éléphant par 

 les Carthaginois a été traitée par M. Ringelmann 

 dans son Essai sur l'histoire du Génie rural, 

 t. III, la Phénicie et tes colonies phéniciennes. — 

 (M. H.) 



— N» 10043 (Nièvre). — Vous demandez si le 

 propriétaire et le fermier ou métayer d'héritages 

 bor lant les deux côtés d'une roule qui traverse 

 ladite propriété ont le droit de faire circuler 

 sans plaque sur ladite roule, sans sortir des 

 limites de la propriété, les voitures nécessaires 

 pour l'exploitation des champs. 



Le fait que la route traverse les terres d'un 

 particulier n'a aucune importance au point de 

 vue de l'obligation ou de la non obligation de la 

 plaque sur les voitures de ce particulier. — La 

 plaque est, en principe, obligatoire. Mais les 

 voituns exclusivement employées à la culture 

 des terres, au transport des récoltes, à l'exploi- 

 tai ion des fermes, qui se rendent de la ferme 

 aux champs ou des champs à la ferme, ou qui 

 servent au transport des objets récoltés, du lieu 

 où ils ont été recueillis jusqu'à celui où, pour 

 les conserver où les manipuler, le cultivateur 

 les dépose ou les rassemble, en sont dispensées. 

 (Art. 3, loi du 30 mai 1851). — G. E.; 



— N" 9159 (Egypte). — Il n'y a aucun danger à 

 craindre quand on emploie pour la préparation 

 des confitures des bassines en cuivre, à la 

 condition qu'elles soient propres et non oxydées. 

 Il ne faut pas faire usage de casseroles étamées, 

 parce que l'étain est attaqué par l'acidité des 

 fruits. 



l. Economie domestique, par M"» Millet-Robinet 

 (prix, 1 Ir. 25), traite de la fabrication des con- 

 fitures dans le ménage, et de la préparation des 

 conserves de fruits en bouteilles. 



