O.SCdLIts^ CENTKAL HIPPIQUE DE PARI!- 



ligure 87; c« imlvérisaleur. porté sur deux 

 Jurandes roues, est destiné au traitement des 

 vignes espacées de I^.dO et de '2 mètres; 

 chaque roue commande une pompe qui ali- 

 mente la moitié des Jets pulvérisateurs: une 



des roues i celle de droite i peut s'écarter de 

 0".50 de l'autre suivant la distance qui sé- 

 pare les rangs de vignes. 



CONCOURS CENTRAL HIPPIOl E DE PARIS ' 



LES CdNCOURS DATTELAtit; 



Malgré le succès croissant d.' la traction 

 uiécanique, il ne semble pas toutefois que le 

 nioleur à pétrole ait encore tué le moteur à 

 avoine, le " moteur à crottin », comme ou l'ap- 

 pelle dédaigneusement. 



Il suffît, en effet, d'assister aux séances si 

 intéressantes du Concours hippique pour cons- 

 tater que la passion du cheval existe toujouis, et 

 que, malgré la crise indéniable qui sévit sur 

 iiotre élevage de demi-sang, nos produits offrent 

 des qualités de modèle et d'allure qui doivent 

 les faire rechercher du consommateur. 



Il ne faut pas cependant se dis?imuler le péril, 

 et, comme lautruche, se cacher la tète sous une 

 pierre pour ne pas apercevoir le danger. 



La diminution du nombre des saillie- île 

 demi-sang dans le ressort des dépôts d'étalon- 

 du Pin et de Saint-Lô, que mettent en évidence 

 le< statistiques publiées tous les ans par le 

 directeur des Haras, prouve, d'une façon irréfu- 

 table, que les débouchés diminuent, et que l'éle- 

 vage du cheval de trait léger n'est plus suffi- 

 samment rémunérateur. 



Comment en pourrait il être autrement, 

 quand nombre de ceu.x qui se servaient autre- 

 fois du cheval : médecins, huissiers, commis- 

 voyageurs, vétérinaires même, ont aujourd'hui, 

 pour leur service, sinon la limousine ou le 

 double phaéton, du moins la voiturette, peu 

 encombrante, plus maniable et peu coûteuse 

 quand on voit dans les grandes villes, tout par- 

 ticulièrement à Paris, les fiacres automobiles 

 dont les tarifs ont été sensiblement abaissés 

 dont la rapidité, plus grande, est surtout estimée 

 le soir, se substituer presque complètement aux 

 li acres à chevaux ? 



Un fait certain, c'est que la consommation du 

 cheval de trait léger de demi-sang dinnnue, 

 que les quartiers aristocratiques de Paris — les 

 recensements sont là qui le prouvent — ne pos- 

 sèdent presque plus de chevaux, et que la car- 

 rosserie de «rande marque : coupé, Victoria, 

 landau, a subi une baisse de 30 à 40 0. 



.'Vu surplus, les goûts se transforment, se mo- 

 ditient complètement, et les propriétaires, qui 

 peuvent tout à la fois posséder automobiles et 

 ehevaui, ne veulent plus aujourd'hui de ces 

 grands carrossieis solennels, mesurant de t"'.66 

 à l™.70, ayant des allures lentes el saccadées 

 qu'on appelait le >• trot de Lonlevard . 



{11 Voir le numéro 13 -1.1 



iiars. [). mi. 



Les élégants, et ils sont nombreux à l'atis' 

 qu'ils attellent seuls ou en paire, veulent des 

 chevaux de haute classe, Joignant à la puissance 

 une rertaine dose de sang, c'est à-diie des che- 

 vaux énergiques, actifs, aux a lures br Hante.- et 

 viles, des chevaux de qualité en un mot, et ils 

 n'hé.-itent pas à les payer de gros prix. 



Ce que l'on désire de n^s Jours, c'est, selon 

 l'heureuse expression de M. du Rozier, président 

 du Syndical des éleveurs de chevaux de demi-sang 

 en. France, la qualitk d.ins le .mouéu;, qu'il 

 s'agisse de reproducteurs ou même simplement 

 de chevaux de service. 



Si le cheval de demi-sang trouve dans l'auto- 

 mobile un concurrent séiienx, le cheval de trait, 

 lui aussi, de trait léger s'entend, risque fort de 

 vidr toute une clientèle lui échnpper. 



I.e cheval d'omnibus est bien près de dispa- 

 raître complètement de la rapitale, et l'on peut 

 diie que ses Jours sont comptés. 



Il est, de plus en plus, remplacé par les au- 

 tobus, moyens de locomotion disgracieux, dan- 

 gereux peut-être, mais viles el, partant, écono- 

 niique.s. 



Il n'est pas jusqu'aux grandes maisons de 

 commerce, comme le Louvre, le Hon Marché, les 

 épiceiies Potin ou Damoy, qui ne substituent 

 peu à peu la traction mécanique à la traction 

 hippomobde. 



Il y a là, certes, un danger au point de vue 

 de la mobilisation, danger qu'il est impossible 

 de coniurer efficacement et qui explique, dans 

 Une certaine mesure, la tendance qu'ont les éle- 

 veurs à grossir le cheval de trait. qui trouve soit 

 à l'éi ranger, soil. même dans le pays, un débou- 

 ché de plus en plus rémunérat-nr. 



Néanmoins la production et l'éli'vage du cheval 

 de liait — léger ou non, — donnent encore de bons 

 bénéfices et l'on comprend que certai es régions, 

 jusque-là réfractaires à cette industrie, comme 

 la Bisse-Nnrmandie, se débarrassent de leurs 

 poulinièM^s de demi-sang, délaissent les étalons 

 de l'Administration des H. ras el cherchent, 

 dans une autre voie, des bénéfices qui leur 

 échappent. 



Il y a, au surplus, à Paris, de superbes clu- 

 vaiix de trait léger ou de gros tiait et le di 

 manche, 2 avril, rexhibitinn de 17:. attelages de 

 gros Irait traînanl. de lourds fardeaux ou des 

 voilures de comriKMce a, com.mc d'usage, reçu 



