LE TRANSPORT DE POMMES ET DE BETTERAVES EN 1912 



vent. Dès que le lin a o à 7 centimètres, si le 

 temps est favorable, c'est-à-dire si le sol est 

 suffisamment ressuyé, suivant l'expression 

 du cultivateur, tout en étant encore assez 

 humide pour que les mauvaises herbes soient 

 facilement arrachées, on procède au sar- 

 clage. 



Récolte du lin. — La croissance du lin 

 est très rapide; dès la première quinzaine de 

 juillet dans nos régions, 'il est bon à être 

 récolté. On doit, en effet, arracher le lin (cul- 

 tivé en vue de la production de la filasse; 

 avant la maturité des graines; c'est quand 

 les capsules se développent et que la partie 

 inférieure des tiges jaunit, qu'on doit le 

 récolter pour avoir la meilleure filasse. 



L arrachage du lin se fait à la main et 

 exige quinze à vingt journées d'ouvriers par 

 hectare ; la mise en chaînes des petites ja- 

 velles, six à sept journées d'ouvriers. Malheu- 

 reusement, le lin est, on vient de le voir, une 

 plante pour laquelle nous n'avons pas de ma- 

 chine ni pour les sarclages, ni pour larra- 



chage, et c'est là ce qui en entrave le déve- 

 loppement en grande culture. 



Rendements. 



En Belgique les rendements varient de 

 5000 à 7000 kilogr. à l'hectare (poids brut des 

 tiges . 



En 1912, dans la Seine-Inférieure, les 

 champs d'essais du très distingué directeur 

 des Services agricoles de la Seine-Inférieure, 

 M. Laurent, ont donné jusqu'à près de 

 8000 kilogr. Nous avons relevé, dans d'autres 

 campagnes, les mêmes rendements chez 

 d'excellents cultivateurs de la région de 

 Paris et des Watleringues du Nord de la 

 France; maison doit néanmoins les considé- 

 rer comme exceplionnels. 



On ne saurait donner trop de soins à ht 

 culture du lin, car si le lin de belle qualité, 

 atteit^nantGO à <S0 centimètresde haut, trouve 

 toujours des acheteurs à bon prix, le lin 

 mal venu, dont les liges ne dépassent pas 

 40 centimètres, doit être livré à vil prix. 



H. HlTIEH. 



LE TRANSPORT DE POMMES ET DE BETTERAVES 



E.\ 1912 



Les transports agricoles, parleur caractère 

 et leurs brusques fluctuations, créent aux 

 compagnies de chemins de fer des obliga- 

 tions particulières qui les contraignent, dans 

 les périodes de trafic intensif, à .recourir à 

 des mesures exceptionnelles pour assurer une 

 fourniture normale de vagons et une rapide 

 relation de matériel. 



Nous croyons utile de citer, comme exem- 

 ples caractéristiques, les mesures prises par 

 le réseau de l'État pendant la campagne des 

 pommes de 1912-1913, et celles prises par le 

 réseau du Nord pour assurer le transport des 

 betteraves pendant cette même campagne 

 1912. 



Transport des pommes. — Le transport 

 des pommes et des poires donne lieu chaque 

 année, sur le réseau de l'État, à un trafic très 

 important dont l'intensité et surtout les cou- 

 rants de transport sont assez variables. Cha- 

 que campagne de pommes présente donc une 

 physionomie particulière, dont il n'est pos- 

 sible de déterminer àl'avance que les grandes 

 lignes; c'est ainsi que cette année les prévi- 

 sions les plus optimistes ont été dépassées, et 

 le trafic des pommes a présenté une impor- 

 tance considérable. 



Les renseignements recueillis, dès les mois 



de juin et juillet, avaient fait prévoir des 

 transports équivalents à ceux de l'année 1908- 

 1909, la plus forte connue (34 oOO vagons). 



Les mêmes courants de transport sem- 

 blaient devoir s'établir : c'est-à-dire de la 

 Somme, de la Seine-Inférieure, de l'Eure et 

 du Calvados vers la Sarthe, la Mayenne et la 

 Bretagne, ainsi que de la région Saint-Lô- 

 Avranches vers la Basse-Brettigne. Par con- 

 tre, aucun transport .important ''ne semblait 

 devoir se produire vers l'Allemagne et la 

 Belgique. 



Toutes ces pi-évisions furent réalisées et 

 au delà. Commencée tardivement, la cam- 

 pagne prenait vers le milieu d'octobre une 

 ampleur considérable qui ne s'est pas ra- 

 lentie un seul instant, grâce aux mesures 

 prises à l'avance. 



A la fin de janvier, il avait été transporté 

 sur le réseau de l'Etat 52 300 vagons repré- 

 sentant 324000 tonnes et 2 929000 fr. de re- 

 cettes. Il convient d'y ajouter 7 400 vagons 

 qui sont venus des autres réseaux fran- 

 çais, ce qui donne 59 700 vagons contre 54 500 

 en 1908, et 37 900 en 1911. 



Le commerce des pommes a été très pros- 

 père cette année ; malgré la récolte abon- 

 dante, le prix de la marchandise s'est main- 



