LE l'-L-M AU CONCOIHS UE PARIS 



^lenu à un taux élevé ; les affaires ont pu être 

 traitées dans de bonnes conditions, et les ré- 

 clamations des intéressés contre radminislra- 

 tion du réseau de l'Htat ont été sans impor- 

 tance. 



Transport des betteraves. — Depuis une 

 vingtaine d'années, la betterave est devenue 

 très voyageuse. Autrefois, un grand nombre 

 de petites et moyennes fabriques s'approvi- 

 sionnaient dans un rayon limité, ne recourant 

 qu'exceptionnellement aux transports par 

 chemin de fer. 



Aujourd'hui, beaucoup de ces petites fa- 

 briques ont disparu et ont été remplacées 

 par des usines beaucoup plus puissantes qui 

 doivent étendre leur rayon d'approvisionne- 

 ment, et qui exigent un tonnage journalier 

 bien plus considérable. Grâce aux nouveaux 

 procédés d'extraction du sucre, la fabrication 

 est bien plus rapide ; autrefois, nombre de 

 sucreriestravaillaient cent jours; aujourd'hui, 

 le même travail s'opère en 50 jours. De plus, 

 la récolte des betteraves est variable comme 

 celle des pommes, et les courants commer- 

 ciaux se modifient d'une année à l'autre. 



Pour pouvoir mener à bien la tâche qui lui 

 incombe, la Compagnie du Nord à établi de- 

 puis plusieurs années un plan de campagne 

 qui donne, dans la mesure du possible, satis- 

 faction aux intéressés. Dès le mois de juillet, 

 les sucreries, fixées sur les points de prove- 

 nance de leurs acquisitions de betteraves et 

 leur tonnage respectif, communiquent aux 

 divers inspecteurs principaux du réseau leurs 

 évaluations pour la campagne qui va s'ouvrir. 

 Sur ces mdications, chaque inspecteur dresse 

 pour chaque sucrerie de sa région, et d'accord 

 avec elle, un plan de campagne qui détermi- 

 nera les points de chargement et de déchar- 

 gement des betteraves, leur tonnage, l'éche- 



lonnement par date de ces expéditions et le 

 retour des pulpes. 11 est ainsi possible d'éva- 

 lueravec exactitude l'importance dumatériel 

 nécessaire à chaque courant. On constitue des 

 navettes circulant entre les points d'expédi- 

 tion et d'arrivage, et on affecte à la betterave 

 toute une catégorie de vagons en marquant 

 losranchets d'une couleur jaune. 



En 1903-1900, la campagne de betteraves 

 allait du 20 septembre au o janvier et, pen- 

 dant cette période, la Compagnie transportait 

 183 000 vagons. 



En 1911-1912, campagne très faible par 

 suite d'une très mauvaise récolte, le chiffre 

 des vagons était de 114 000. 



La campagne 1912-1913 est la plus forte 

 connue : du 20 septembre au l'''' janvier, on 

 a transporté 21G 000 vagons, soit 112 000 va- 

 gons de plus que l'année dernière. Dans la 

 plus forte semaine, du 3 au 9 novembre, on 

 a transporté 3 200 vagons par jour. Disons 

 en passant que, pendant cette même se- 

 maine, les transports de charbon étaient de 

 2.50 vagons par jour. 



Le tonnage total des betteraves a atteint 

 2 046 000 tonnes et celui des pulpes 818 000 

 tonnes. Le chiffre total des recettes a été de 

 /( 8oO 000 fr. 



Les exemples que nous venons de citer ne 

 sont pas isolés; les autres Compagnies, celle 

 de P.-L.-M. et celle d'Orléans, ont pris les 

 initiatives les plus heureuses pour dévelop- 

 per, sur leurs réseaux, le trafic des denrées 

 agricoles, tant à l'intérieur qu'en vue de 

 l'exportation. Grâce aux facilités apportées à 

 l'agriculture, les transactions augmentent 

 chaque année au grand avantage du pays et 

 des Compagnies. 



J. BÉNARD. 



LE P-L-M AU CONCOURS DE PARIS 



Si jamais un brillant succès fut mérité, c'est 

 •celui qui a été remporté par la Compagnie des 

 chemins de fer Paris-Lyon-Méditerratiée au con- 

 cours général agricole de Paris. L'initiative prise 

 par cette Compagnie a révélé à un très grand 

 nombre, peut-être même à la plupart des visi- 

 teurs du concours, une production et un com- 

 merce intenses dont ils ne se doutaient pas. 



Pour les yeux, ce fut un éblouissement. La 

 plus vaste salle du Grand-Palais, longue d'une 

 soixantaine de mètres, large d'une vingtaine, 

 était garnie de tables couvertes, parfois même 

 encombrées des produits les plus variés de la ré- 



gion méridionale ; des tleurs éclatantes, réunies 

 en profusion, jetaient leur note joyeuse et parfu- 

 mée. Producteurs et syndicats de production et 

 de vente avaient répondu à l'envi à l'appel de la 

 Compagnie, dont les agents avaient groupé les 

 uns et les autres, les avaient amenés gracieuse- 

 ment au concours, et avaient présidé à l'aména- 

 gement de leur exposition. Mais il faut procéder 

 par ordre. 



L'exposition comportait trois parties princi- 

 pales: le groupe de l'Algérie et celui de laFrance 

 méridionale, lequel se divisait en deux : les 

 fruits et les légumes d'une part, les fleurs de la 



