LES MACHINES AU CONCOURS GÉNÉRAL AGRICOLE DE PARIS 



LES MACHINES AU CONCOURS GÉNÉRAL AGRICOLE 



DE PARIS (1) 



IV. 



Moteurs. 



La Société des anciens établissements Weyher 

 et Richemont (52, route d'Aubervilliers, Pantin, 

 Seine) présente une locomobUe étudiée surtout 

 en vue des applications en Algérie et en Tunisie; 

 cette machine (fig. 60) est à foyer cylindrique 

 amovible avec le faisceau tubuiaire, permettant 

 les nettoyages indispensables lorsqu'on alimente 

 avec des eaux calcaires: la chaudière, timbrée à 



10 kilogr., supporte le mécanisme dont le cy- 

 lindre est entouré d'une enveloppe de vapeur 

 formant dôme; la distribution a lieu par tiroir 

 cylindrique équilibré. Cette locomobile, que 

 nous avons vu à plusieurs reprises en essais dans 

 les ateliers de Pantin, peut développer momen- 

 tanément une puissance de 24 chevaux-vapeur; 

 en marche continue, elle peut donner 20 che- 

 vaux, alors qu'elle est établie, pour une marche 

 normale à 16 chevaux- vapeur. 



Fig. 60. — Locomobile (Société des anciens établissements Weyher et Richemond). 



Rappelons que la distribution par quatre sou- 

 papes, que nous avons signalée à la locomotive 

 routière de la Société française de matériel 

 agricole et industriel (Vierzon, Cher), est appli- 

 quée à des locomohiles de celle maison de cons- 

 truction. 



Parmi les moteurs à explosions, citons les nou- 

 veaux modèles de M. Tosello iLiancourt, Oise). 



MM. Massy, Alvergnat et O" (67, rue de Vil- 

 liers, Neuilly, Seine) présentent des moteursji 

 marche lente (400 tours par minute), fontion^- 

 nant à l'essence minérale, au benzol ou au gaz 



(1) Voir le no^ n et li>, du 13 et 20 mars, pages 

 340 et 370. 



d'éclairage. Le moteur (fig. 61) est muni d'une 

 ma^'néto donnant l'allumage par rupture avec 

 induit oscillant permettant de régler le point 

 d'allumage; ces moteurs, dont les pièces princi- 

 pales sont enfermées dans un carter, sont pour- 

 vus d'un régulateur à force centrifuge agissant 

 sur l'admission; ils s'établissent de 3 à 6 che- 

 vaux. 



M. Louis Herlicq (59, rue de Flandre, Paris) 

 expose un moteur à deux temps, sans soupapes, 

 du système Capitaine, fonctionnant avec du 

 pétrole lampant; la compression s'effectue dans 

 le carter et il y a, au moment voulu, une petite 

 injection d'eau dans le cylindre où elle se vapo- 

 rise lors de l'explosion du mélange tonnant; le 



