LES ANIMAUX D'ATTELAGE ET LES THAGTEUUS 



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charrue, on voit très nettement, aux em- 

 preintes, que la pince a du fer s'enfonce plus 

 que les éponges ^; quand le sol est très com- 

 pressible, on relève même l'empreinte de la 

 sole et de la fourchetle du sabot. 



La d('nivellation n x (fig. 72), ou l'enfon- 

 cement maximum, dépend de la nature et de 

 l'état du sol. 



Même sur une voie résistante (pavé ou 

 empierrement), quand l'animal est obligé 

 d'exercer une forte traction, on le voit net- 

 tement incliner le plan a b (fig. 72) et n'ap- 

 puyer que sur la pince a. 



L'obliquité a m (fig. 72) du plan d'appui 



Fig. l'i. — Ancrage du sabot dans le sol. 



du sabot sur le sol est éminemment favorable 

 pour l'avancement du moteur suivant la 

 flèche c, le sol se trouvant très comprimé 

 dans la zone a en donnant une sorte d'an- 

 crage au pied de l'animal. 



Nous trouvons la condition inverse avec 

 une roue B (fig. 73) d'un tracteur roulant 

 sur un sol meuble x, s'enfoncant d'une quan- 

 tité h et ayant un contact a b qu'on peut re- 

 présenter par le plan incliné i; c étant le 

 sens d'avancement de la roue U qui tourne 

 suivant la flèche n. Relativement au dépla- 

 cement, le plan % (fig. 73) est ainsi incliné, 

 défavorablement, en sens inverse du plan m 

 de la figure 72, qui permet l'ancrage du sa- 

 bot du cheval ou du bœuf; ce plan i (fig. 73) 

 ne peut donc pas servir d'ancrage à la roue 

 du tracteur (2). 



On cherche à tourner la difficulté en gar- 

 nissant la roue motrice de saillies diverse- 

 ment disposées, destinées à s'enfoncer dans 

 le sol, à s'engrener pour ainsi dire avec lui. 

 Mais, comme la vitesse à la circonférence de 

 la roue est toujours plus grande que la vi- 

 tesse d'avancement, ces saillies déplacent la 



(2) Nous nous souvenons avoir vu les dessins d'une 

 roue de locomotive routière, dont la périphérie était 

 garnie de pièces articulées devant s'incliner et 

 s'ancrer dans le sol à la façon de la figure 72; 

 nous ne croyons pas que ce système ait été cons- 

 truit. 



terre. Dans des conditions favorables d'état 

 du sol, nous avons constaté de semblables 

 déplacements de 3 à i centimètres. Dans cer- 

 tains essais en terre labourable un peu hu- 

 mide à la surface, nous avons vu que le glis- 

 sement d'un point de la jante de la roue sur 

 le sol atteignait près de 0'".15. Dans les con- 

 ditions défavorables, les saiili'^s sont dange- 

 reuses, car elles rabotent le sol à la façon 

 d'une fraise, et la roue s'enterre sur place. 



Ajoutons que ce qu'on appelle le difleren- 

 I tiel favorise le glissement dont nous venons 

 de parler; jamais les pressions exercées sur 

 le sol par chacune des deux roues motrices 

 ne sont égales, et, par suite du dilîérentiel, la 

 roue la moins chargée tourne plus rapide- 

 ment que l'autre. Cela se constate avec une 

 automobile se déplaçant sur une route ayant 

 des flaques de boue : la roue qui passe dans 

 la flaque, frotte au détriment du pneu en 

 prenant momentanément une vitesse angu- 

 laire plus grande que l'autre roulant en ter- 

 rain plus sec, dont le coefficient de frotte- 

 ment est plus élevé, et la voiture prend du 

 roulis ; on constate aussi que le pneu de 

 droite s'use plus rapidement que celui de 

 gauche, car la roue de droite risque de 

 passer plus fréquemment dans des caniveaux 

 remplis d'eau ou humides. 



Pour les motifs précédents, il est donc bon 

 que les deux roues motrices d'un tracteur 

 soient solidaires pendant le travail, quitte à 



Fig. 73. — Action de la roue d'un tracteur. 



les rendre indépendantes l'une de l'autre lors 

 des virages. 



En résumé, il ne faut donc pas trop comp- 

 ter sur les saillies des roues pour assurer 

 l'ancrage afin d'obtenir la traction voulue, 

 mais bien sur la pression exercée sur le sol 

 par la roue motrice. 



Comme la vitesse V (fig. 74) à la circonfé- 

 rence de la roue II est toujours plus grande 

 que la vitesse d'avancement v, il y a, dans 

 le travail de la roue, un glissement et non un 

 simple roulement au sens mécanique du 



