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LA DÉ50D0UISATI0N DES HUILES D'OLIVE 



sition agricole de Londres en décembre 185 i 

 comme une nouveauté permettant de dimi- 

 nuer le tirage des tombereaux devant cir- 

 culer en hiver dans les champs. 



Chaque roue ^(fig.TS) est armée de pièces 

 longues, en bois, portant chacune un rail en 

 fer sur lequel roule la jante qui ne peut ainsi 

 s'enfoncer dans le sol. 



Les longrines sont attachées par quatre che- 

 villes à un angle en fer engagé dans une boite 

 placée sur les faces latérales de la roue. Les 

 deux côtés de cet angle ont la forme d'arcs de 

 cycloïdes et ils glissent sur «ne barre qui joue 

 le rôle du couteau du fléau d'une balance. En 

 vertu de la pesanteur et du mouvement combiné 

 de la roue, ja longrine prend les positions que 

 montre la Ogure 78 



Ce tombereau (fig. 78) ayant une charge 

 de .2 000 kilogr., se déplaçant sur une terre 

 en argile très molle, n'exigeait qu'un effort 

 de traction de 150 kilogr., ce qui est très 

 faible, alors qu'une voiture ordinaire se 

 serait enfoncée dans le même terrain jusqu'au 

 moyeu. La vitesse constatée dans l'essai en 

 question ne dépassait pas G kilomètres à 

 l'heure. Le Farmer's Mof/azine de l'époque 

 déclarait avoir une grande confiance sur 

 l'avenir de l'invention de Boydell; mais le 

 Journal d'Agriculture prntiijue d'alors se 

 tenait sur la réserve et disait qu'il y avait 

 lieu d'examiner avant de se prononcer, car 

 « beaucoup de systèmes analogues avaient 

 déjà été essayés sans succès ». 



Il est bon de dire que des machines, de 

 divei'ses sortes, furent abandonnées autre- 

 fois à cause de la construction proprement 

 dite, et qu'on a pu reprendre plus lard les 

 mêmes principes à la suite des améliorations 

 apportées dans la construction mécanique. 



Le système de Boydell ne comporte pas 

 d'articulation, mais des pièces qui glissent 

 les unes sur les autres, et dont l'usure semble 

 devoir être assez rapide. 



Le coefficient de roulement augmente avec 

 renfoncement de la roue dans le sol; bien 

 que les recherches sur les roues des trac- 



teurs soient en cours d'exécution, nous pou- 

 vons résumer les résultats de nos expé- 

 riences antérieures faites sur diverses ma- 

 chines plus légères : 



Nature de la voie 



Route en empierrement 



Piste engazonuée, ferme 



Meiile luzerne 



Sol sableux sec 



Vieux labour tassé 



Eteule,|de suite après le passage de la 

 moissoimetise 



I^rairie naturelle, de suite après le pas- 

 sage de la faucheuse 



Prairie naturelle, sèche 



Labour d'automne 



Terre fraîchement labourée 0.20 à 



En laissant de côté la première voie, qui 

 n'intéresse que le déplacement du tracteur 

 sur une route, on voit que la même machine, 

 suivant la nature et l'état du champ, dépen- 

 sera rien que pour se déplacer une énergie 

 variant dans le rapport de 1 à 15, en dimi- 

 nuant ainsi plus ou moins la Iraction dispo- 

 nible au crochet d'attelage. 



Pour un sol engazonné, ferme, un tracteur 

 donne sa traction maximum; mais la ma- 

 chine qu'il tire (charrue ou scarificateur) 

 exige de son côté une traction maximum. Le 

 même tracteur, sur une terre fraîchement 

 labourée, donne une traction disponible mi- 

 nimum, alors que la machine de culture dé- 

 placée dans ce sol exige aussi le minimum de 

 traction pour effectuer un ouvrage déter- 

 miné. 



S'il y avait une concordance parfaite de ces 

 variations, la quantité d'ouvrage pratique- 

 ment effectuée par le tracteur serait cons- 

 tante entre les deux conditions extrêmes ci- 

 dessus; il n'en n'est malheureusement pas 

 ainsi, et souvent l'on voit qu'un tracteur un 

 peu lourd peut entrer dans le champ alors 

 que la terre ne peut être attaquée par la 

 charrue, et, lorsque le sol se trouve en étal 

 d'être labouré, c'est le tracteur qui ne peut 

 plus circuler dans les terres. 



Max Ringelmann. 



LA DÉSODORISATION DES HUILES D'OLIVE 



L'application de la désodorisation ou du 

 raffinage des huiles à l'industrie oléicole est, 

 aujourd'hui, un fait accompli. Dans l'espace 

 de ces deux dernières années, plusieurs 

 usines d'une grande puissance de produc- 

 tion ont été installées en France et à l'étran- 



ger; d'aulres, très nombreuses, ne tarderont 

 pas à se créer prochainement. 



De l'avis d'experts-dégustateurs, les huiles 

 désodorisées ressemblent à un liquide grais- 

 seux quelconque. On leur reproche leur goût 

 fade, insipide, comparable au goût de cuit. 



