DES THACTEURS 



iF application //, Tohliquilé de la Iraclion 

 augmentait la charge du bipède antérieur). 



Quand la pression p (lig. 107) de Tavant- 

 train du tracteur est élevée, l'effort v joue un 

 rôle insignifiant: mais si l'on a cherché à 

 reporter le plus possible le poids de la ma- 

 chine sur les roues motrices, p est faible et 

 la différence de p et de i^ est souvent si petite 

 que la machine « ne se dirige plus ». En effet, 

 pour qu'un avant-train joue le rôle voulu 

 dans la direction, il lui faut exercer sur le 

 sol une pression d'autant plus élevée que la 

 traction t l'est elle-même. Rappelons que 

 nous trouvons la même condition dans les 

 automobiles ordinaires, dans les avant-trains 

 des semoirs en lignes, et surtout ceux des 

 arracheurs de racines, etc. 



On cherche à augmenter l'action des roues 

 directrices par un ancrage, par exemple en 

 garnissant le milieu de leur jante d'un 

 boudin faisant saillie, qui s'imprime dans le 

 sol, mais en rendant pénible la ma- 

 nœuvre du volant de direction. 



Nous n'avons pas la condition pré- 

 cédente sur l'avant-train quand le 

 crochet d'attelage n (fig. 107) coïn- 

 cide avec l'essieu o des roues mo- 

 trices, et surtout si le crochet est 

 solidaire d'un collier pouvant tourner 

 librement, dans le plan vertical, au- 

 tour de cet essieu : l'effort a agit 

 uniquement en augmentant la pres- 

 sion P. La construction de l'en- 



mais, en moyenne, il noscille que de 0.3-2*iL 

 0.52; sur une prairie naturelle qui venait 

 d'être fauchée, 'la était égal à 0.65 (1); s^ir 

 une très bonne route en empierrement, m ^t 

 voisin de 0.32. ^ •. 



Ce qui précède montre qu'un même trac- 

 teur, dont on ne modifie pas le poids P, peut 

 donner (avec un moteur suffisamment puis- 

 sant) des tractions maxima utilisables variant 

 dans le rapport de 1 à .3.6 suivant les champs 

 sur lesquels il fonctionne; dans certaines 

 circonstances de travail, le tracteur se trouve 

 donc obligatoirement dans des conditions 

 défavorables, et cela d'une façon tout à fait 

 indépendante du mécanisme. 



On a cherché à augmenter l'adhérence du 

 tracteur en lui donnant plus de deux roues 

 motrices : dans cet ordre d'idées, citons un 

 ancien tracteur anglais ayant ses trois roues 

 motrices et un moteur de 50 chevaux; les 

 roues d'avant étaient en même temps direc- 



Fig. 107. 



Principe d'un tracteur. 



semble de la machine empêche souvent cette | triées. La complication du mécanisme a fait 



a moins 



de grandes 



disposition favorable, 

 complications. 



Si le crochet d'attelage a (fig. 107) se trou- 

 vait en avant de l'essieu o, la pression a se 

 répartirait sur les deux trains ; la construc- 

 tion du châssis serait plus difficile et la 

 machine risquerait de déraper dans les vi- 



Con sidérons la pression totale P (fig. 107) 

 des roues motrices R et l'effort t' (P comprend 

 la pression a ; t' dépend de t et de l'angle 

 d'inclinaison de la chaîne de traction). 



Si l'on désigne par m ce que nous pouvons 

 appeler le coefficient de patinage du trac- 

 teur, on a t'=zmP. 



Dans quelques expériences faites à ce 

 sujet, et qui demandent à être complétées 

 quand cela nous sera possible, nous avons 

 trouvé, suivant la nature et l'état des terres, 

 de grandes^ variations pour m : de 0.20 à 

 0.73. Sur une terre très compacte et sèche, 

 le coefficient m peut atteindre 0.58 à 0.63 ; 



abandonner la machine, qui ne fit qu une 

 courte apparition chez nous en effectuant un 

 travail qui n'était pas en proportion de ses 

 dimensions monumentales. 



Cependant, il convient de dire que l'Admi- 

 nistration de la Guerre a ouvert le 6 mars 

 dernier un concours, très sérieusement orga- 

 nisé, de tracteurs automobiles ayant quatre 

 roues motrices, dont deux directrices. 



La traction /' (fig. 107), et par suite la 

 traction utilisable /, fournie par le tracteur, 

 doit toujours être plus élevée que celle né- 

 cessitée, en moyenne, par la machine de cul- 

 ture à laquelle l'appareil est attelé. Nos re- 

 cherches sur ce sujet nous ont montré que 

 la traction moyenne pratiquement utilisable 

 d'un tracteur serait au plus les 57 centièmes 



(2) Avec des bti-ufs, nous avons relevé un coeffi- 

 cient in maximum de 0,98 ; mais il faut tenir compte 

 de la condition ditlérente d'ancrage dans le sol et de 

 la lancée de l'animal sur la chaîne d'attelage. 



