72 COURRIER DU SUD-OUEST. 



Les ports de Bordeaux et de Cette reçoivent les quinze vingtièmes de leurs im- 

 portations par le cabotage et les paquebots à vapeur. 



On étudie en ce moment les moyens d'ouvrir dans la partie centrale de la chaîne 

 des Pyrénées une troisième ligne ferrée qui communiquerait au cœur de la Cata- 

 logne et de l'Aragon . 



A ce sujet, les départements du sud-ouest sont partagés en deux groupes, sui- 

 vant leur position et leur soudure avec la Compagnie d'Orléans, 



La section de Toulouse comprenant le Tarn, le Tarn-et-Graronne, i'Aveyron et 

 TAriège cherche à faire prévaloir le tracé de Saint-Girons à Lérida, par la vallée 

 de la Noguera-Paillarésa, tandis que les départements de Lot-et-Craronne, de la 

 Gironde, du Gers et des Hautes-Pyrénées réclament l'exécution du projet pur le 

 Somport. 



Or, quel que soit le tracé adopté, l'altitude des tunnels reste obligatoire à 

 1100 mètres, à cause des neiges et des avalanches. 



Les négociations entamées avec le gouvernement espagnol sont en train d'aboutir, 

 et tout porte à croire que cette question importante sera résolue dans le courant de 

 l'année. Jules Serret. 



LE PROGRAMME AGRICOLE DU MINISTÈRE 



Le journal la République française publie l'arlicle suivant, que nous 

 reproduisons parce qu'il nous paraît le programme du ministère en 

 ce qui concerne l'agriculture : 



ce Le mois dernier, à propos de la fête donnée à Lille par la Société des agri- 

 culteurs du Nord, nous résumions le discours prononcé par l'honorable M. Devès, 

 ministre de l'agriculture, discours indiquant suffisamment combien un ministère 

 spécial était nécessaire pour défendre les intérêts de ceux qui cultivent le sol. 

 Aujourd'hui, ce sont les populations elles-mêmes qui proclament l'importance de 

 la nouvelle création. 



« Dimanche dernier, l'honorable M. Caze, sous-secrétaire d'Etat au ministère 

 de l'agriculture, présidait à l'inauguration de la ligne de Châteauroux à la Châtre. 

 Comme M. Devès à Lille, comme M. Lesguiller à Ribérac, comme M. Raynal à 

 Blois, M. Caze a remporté un vif succès. Dix mille personnes l'attendaient à la gare 

 delà Châtre, et M. Decourteix, maire, a déclaré que la nouvelle voie ferrée était 

 la marque des sympathies du gouvernement pour les intérêts agricoles, sympa- 

 thies dont une nouvelle preuve se trouvait dans la création du ministère spécial 

 de l'agriculture. Le soir, dans un banquet, M. le sous-secrétaire d'Etat, encou- 

 ragé par les éloges dont on saluait la création du nouveau ministère, a, dans une 

 allocution constamment applaudie, développé toute la pensée gouvernementale. 



i' Le progrès des conditions sociales, qui a été le résultat des grandes transforma- 

 tions économiques de nôtre temps, a surtout fait sentir ses bienfaits dans les agglo- 

 mérations urbaines. Les campagnes n'ont suivi que de loin ce mouvement; il en 

 résulte une grande distance entre le cultivateur isolé des champs et l'ouvrier des 

 villes. Rien de plus juste que cette remarque, qui venait à sa place à propos de 

 l'mauguration d'une ligne feFrée. Les premières entreprises de chemins de fer 

 avaient nécessairement pour objectif les villes populeuses, les centres industriels ; 

 c'est là que les capitaux pouvaient espérer une juste compensation des risques 

 courus dins l'application d'une invention aussi nouvelle : cela ne fit qu'accentuer 

 les différences existant entre l'industrie et l'agriculture. Déjà elles étaient im- 

 menses. Aumomeut de larévolution, le sol presque tout entier subissait le régime 

 du métayage, sorte de domesticité agricole. On ne cultivait guère que le seigle. 

 On négligea de transformer par des lois nouvelles cette routine, qui semblait de- 

 voir être éternelle. L'agriculture conserva, on pourrait même dire qu'elle conserve 

 encore un régime légal vieilli, usé, digne du moyen âge. Les différentes institutions 

 du Crédit foncier, du Crédit agricole ont été et sont e core dans l'impossibilité 

 absolue de vivifier les campagnes et d'y porter cette activité qu'on rencontre dans 

 le commerce et l'industrie. Cependant, suivant l'avis des bons juges en ces ma- 

 tières, l'agriculture bien conduite, avec une juste proportion entre l'étendue cultivée 

 et l'outillage et les troupeaux qui sont à la surface, doit rapporter autant que le 

 commerce et l'induptrie. 



« Il est résulté d'un tel état de'choses des différences entre les populations des 

 ■villes et celles des campagnes; à une époque bien lointaine heureusement, on 



