N» 77 — Novembre 1907 JOURNAL D'AGRICULTURE TROPICALE 



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question plus haut, l'Assucialion Coloa- 

 nière Coloniale montrait toute une instal- 

 lation d'égrenagc, avec tieux égreneuses 

 AsA Lees à GO scies, une presse et un 

 moteur gnome pouvant l'airu 10 à 12 che- 

 vaux, actionnant les égreneuses par une 

 transmission en terre. Le moteur, vertical, 

 à pétrole lampant, est simple et robuste; 

 son fonctionnement est régulier, mais on 

 peut lui reprocher son prix, fort élevé par 

 rapport à plusieurs autres marques non 

 moins bonnes. La presse, du type à 

 genouillère, ne présentait rien de particu- 

 lier. Ouant aux égreneuses, nous croyons 

 qu'elles sont adoptées par l'Association à 

 la suite des divers essais faits par elle sur 

 des modèles à rouleaux et à scies, anglais 

 ou américains; les deux machines expo- 

 sées comportaient un alimentateur auto- 

 matique et un condenseur. Nous nous 

 demandons toutefois, bien que nous soyons 

 très partisans de la publicité, dont nous 

 reconnaissons l'importance pour des entre- 

 prises de ce genre, si cette installation 

 n'aurait pas été mieux dans une de nos 

 colonies qu'à Nogent, oîi un plan ou des 

 modèles — bien présentés — eussent été 

 tout aussi efficaces. Une petite égreneuse 

 Platt à bras et une égreneuse Lagle ligu- 

 raient également sous le hangar, ce sont 

 de vieilles connaissances qui, croyons-nous, 

 n'ont jamais vu les colonies; pourtant la 

 première tout au moins constituerait un 

 excellent modèle d'essai qui gagnerait à 

 se promener un peu dans les champs 

 d'essais. 



En face de ce hangar, M\L B.4Jac et 

 Bh.lv présentaient quelques machines 

 agricoles sans ailaptation particulière aux 

 colonies, et que nous ne citons que pour 

 mémoire. Entin, parmi les automobiles, 

 dont nous avons signalé l'importance dans 

 un récent article, figuraient un assez 

 grand nombre de bateaux dont l'absence 

 complète d'étiquette et de désignation ne 

 permeti aient de juger leur plus ou moins 

 bonne adaptation aux eaux dans lesquelles 

 ils doivent naviguer. 



Un eifort a été fait par les emballeurs. 



dont l'iioportance n'échappe à aucun de 

 ceux qui ont eu à expédier des marchan- 

 dises aux colonies, surtout des machines. 

 Le Syndicat des 3randataires à la voiailb' 

 et au gibier aux Halles centrales de Paris, 

 exposait une série de paniers, caissettes, 

 cageots, etc., qui, sans être directement 

 applicables à des expositions coloniales, 

 sont cependant susceptibles de modifica- 

 tions, les l'endant intéressants pour cer- 

 tains produits coloniaux. D'autre part, 

 MM. Thiercelin et Boissée, emballeurs à 

 Paris, montraient un châssis d'automobile 

 dans une caisse à claire-voie, avec un luxe 

 de calage pouvant permettre à toute ma- 

 chine d'affronter sans danger les manipula- 

 tions un peu rudes auxquelles est soumise 

 toute marchandise transportée par eau. 



Comme dernière manifestation des etl'orts 

 faits par l'Europe vers les choses coloniales, 

 nous ne trouvons plus à citer qu'une col- 

 lection de photographies exposées par les 

 Travaux publics dans le pavillon de l'Indo- 

 Chine; une vingtaine de photographies 

 ayant surtout trait aux chemins de fer. 

 bien prises, mais mal présentées, sans 

 ordre et sans notices explicatives. 



A côté de cette inditTérence des cons- 

 tructeurs français, nous avons constaté que 

 le zèle des colonies ne s'était pas ralenti : 

 des outils, des instruments agricoles et 

 professionnels figuraient en grand nombre, 

 et, aux expositions de modèles, dont nous 

 avions déjà remarqué l'importance l'an 

 dernier, sont venus s'ajouter des types en 

 vraie grandeur, précieux pour la détermi- 

 nation de l'échelle des modèles, et intéres- 

 sants aussi par la nature des bois dont ils 

 sont faits et le détail des assemblages. Le 

 plus bel eilorf a été, cette fois encore, 

 fourni par l'Extrème-Orienl, et le village 

 laotien contient la plus belle collection 

 d'instruments aratoires qu'il ait été donné 

 de voir en France jusqu'ici. La plupart 

 sont usagés, ce qui ne laisse aucun doute 

 sur l'exactitude de leurs formes et de leur 

 construction. 



Quelques charrues, du type courant en 

 Indo-Chine, trois ou quatre charrettes à 



