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JOURNAL D'AGRICULTURE TROPICALE 



N° 47 



Mai 1905 



du râteau sont automatiques, la commande 

 de l'appareil se faisant par courroie droite et 

 courroie croisée qui, par un mécanisme in- 

 génieux, relié au mouvement du râteau, pas- 

 sent successivement sur la poulie fixe et sur 

 les poulies folles. Le râteau a 6 dents de m 45 

 de longueur. 



Nous arrivons enfin à deux appareils abso- 

 lument continus, qui semblent avoir été le 

 plus minutieusement éprouves et avoir 

 donné les meilleurs résultats économiques : 

 ce sont les déchargeurs de Gregg et de Bod- 

 ley-Mallon. 



Nousdonnonsde ce dernier (fig. 15) une vue 

 d'ensemble qui représente un déchargeur 

 double placé entre deux voies ferrées. Cette 

 vue permet de se rendre compte facilement 

 du fonctionnement de l'appareil : une série 

 de râteaux sont montés sur des chaînes sans 

 fin qui courent suivant les grands côtés d'un 

 cadre rectangulaire monté par sa base sur 

 une longue traverse formant charnière. Par 

 suite d'une disposition ingénieuse, les roues 

 dentées inférieures des chaînes sans fin ont 

 cette charnière comme axe, ce qui permet de 

 conserver aux chaînes un mouvement uni- 

 forme, quelle que soit l'inclinaison de l'appa- 

 reil. Celle-ci est réglée par un câble de sus- 

 pension et un treuil (actionné par courroies) 

 manœuvré d'une petite plateforme située en- 

 tre les déchargeurs et au-dessus du trans- 

 porteur : un homme peut ainsi manoeuvrer à 

 lui seul deux appareils et opérer le déchar- 

 gement des wagons à un prix qui ressort à 

 2,69 cents (0 fr. 27) la tonne, à raison de 

 1470 tonnes par 24 heures pour un déchar- 

 geur double. — Dans d'autres expériences 

 on a reconnu qu'un déchargeur simple rem- 

 plaçait 48 hommes. 



Dans l'appareil de Bodley-Mallon, le 

 cadre comporte un certain nombre de chaî- 

 nes pouvant travailler simultanément ou 

 séparément, suivant la quantité de cannes à 

 décharger. La force motrice nécessaire est 

 de 6 à 8 chevaux par appareil travaillant à 

 pleine charge. Cette force est demandée 

 tantôt aune petite machine à vapeur indépen- 

 dante tantôt à un arbrede transmission prolon- 

 gé en dehors de l'usine jusqu'au déchargeur. 

 *— Le poids est de 7 à 10.000 kilos, suivant les 



dimensions de la machine. Quant au prix, 

 nous ne le connaissons pas. Nous avons bien 

 un chiffre de $ 10 000, mais ce chiffre s'appli- 

 que à toute une installation, comprenant 

 aussi le transporteur, et peut-être des 

 wagons, de sorte qu'il est difficile de con- 

 naître la part de cette somme qui revient au 

 déchargeur. 



Le système Froehlic est semblable au 

 précédent, mais de plus faible capacité ; de 

 plus, la charnière, au lieu d'être au niveau du 

 sol, se trouve en un point élevé de la charpente. 



Cette disposition se retrouve dans l'appa- 

 reil de Gregg, mais ici les chaînes sans fin, 

 au lieu de courir suivant deux lignes parallè- 

 les, et en sens opposé, décrivent un triangle 

 obtusangle, l'axe du cadre étant à l'angle 

 le plus aigu. Cette disposition offre un 

 avantage : lorsque le plus petit côté du 

 triangle (c'est-à-dire le côté inférieur) les 

 horizontal, les dents attaquent la paroi du 

 wagon suivant un angle presque droit, 

 puis rasent le fond suivant une ligne horizon- 

 tale, et ne se dégagent pour remonter vers 

 l'axe qu'une fois en dehors du wagon ; il est 

 donc absolument impossible que des cannes 

 puissent échapper à l'action de l'appareil et 

 rester dans le wagon. 



Les triangles et les cadres peuvent être 

 accouplés en nombre variable, de façon à 

 obtenir la largeur de travail correspondant à 

 celle des wagons employés ; les bâtis sont 

 en acier, tes chaines, à maillons détachables, 

 en fonte malléable ; il y a une dent tous les 

 trois maillons. Le débit d'un appareil à qua- 

 tre sections serait d'environ 1500 tonnes par 

 jour, sans le forcer. Dans des expériences 

 rapportées par 1' « International Sugar Jour- 

 nal», on aurait obtenu facilement un débit de 

 1.100 tonnes par jour, ressortissant à 2,5 cents 

 (0 fr.25) la tonne. 



L'axe du ou des appareils étant placé au 



niveau du tirant de la charpente sous 



laquelle ils sont ordinairement placés, on 



dégage entièrement le hangar en les relevant 



lorsqu'ils ne sont pas en travail. 



F. Main 



Ingénieur- Agronome. 



