chemins d'intérêt commun. 

 (Nombre : 6,896.) 



CHRONIQUE AGRICOLE (DEUXIÈME QUINZAINE DE FÉVRIER 1867). 397 

 « Les travaux neufs exécutés dans l'année ont compris, savoir : • 



MMrea. 



Chemins de grande communication amenés à l'état d'entretien., I,l.'i0,030 



_ — de premier empierrement. . . 28^,185 



— — de terrassement 427,064 



Chemins d'intérêt commun amenés à l'état d'entretien 2,530,372 



— — de premier empierrement 564,477 



— — de terrassement 1,180,126 



Chemins vicinaux ordinaires amenés à l'état d'entretien 3,768,101 



— — de premier empierrement 1,285,581 



— de terrassement 2,439,348 



« Le prix de revient des travaux a varié suivant les catégories de chemins : 



1864. 1865. 



fr. c. . fr. c. 



. .. I Construction 9.86 10.51 



Chemms de grande communication, j g^^j^^^_^^ _ ^3^ ^ 3^ 



... ., ,, „ i Construction 5.48 5.15 



Chemins d intérêt commun j ^^^^.^^-^^ 020 0.20 



„,.,.. I Construction 3.94 3.90 



Chemins ordinaires j ^^^^^^^^^ ^,,4 ^^^ 



« Au 1" janvier 1866, la situation des chemins vicinaux des trois catégories se 

 résumait ainsi : 



Mètres. 



!A l'état d'entretien 72,424,625 



A l'état de premier empierrement. 2,333,780 



A l'état de terrassement 2 , 807 , 966 



A l'état de sol naturel 5,656,787 



A l'état d'entretien 49,294,794 



A l'état de premier empierrement. 5,040,162 



A l'état de terrassement 7 ,699 , 277 



A l'état de sol naturel 19,623,612 



A l'état d'entretien 118, 430, .509 



Chemins vicinaux ordinaires. 1 A l'état de premier empierrement. 28,708,697 



(Nombre : 203,583.) j A l'état de terrassement 39,229,873 



I A l'état de sol naturel 167,428,069 



On devra remarquer la grande étendue des chemins qui sont encore 

 soit à l'état de terrassement, soit à l'état de sol naturel. Ainsi, sur un 

 total de 518,000 kilomètres de chemins vitîinaux, il y a encore 

 193,000 kilom. en sol naturel et 50,000 environ à l'état de terrasse- 

 ment, c'est-à-dire que plus du tiers de la vicinalité rurale est presque à 

 l'état de projet; c'est près d'un milliard qu'il faudra encore dépenser. 

 Aussi est-il nécessaire que dans toutes les communes on se mette à la 

 besogne. C'est pour cela que nous donnons notre complet assentiment 

 à la proposition contenue dans la lettre suivante de M. le vicomte de 

 Saint-Trivier : 



« Monsieur et cher Directeur, 

 a Je viens attirer votre attention sur une partie de l'agriculture qui me paraît 

 presque complètement deshéritée aujourd'hui. Je dois reconnaître avant tout 

 qu'aucun gouvernement n'a prodigué à l'agriculture autant d'encouragements de 

 tous genres que celui de Sa Majesté l'Empereur; aussi ne puis-je m'expliquer 

 l'omission que j'ai à vous signaler que par la persuasion où l'on est en haut lieu, 

 que tous ceux qui ont bien mérité de l'agriculture sont dignement récompensés. 

 Permettez-moi donc de votis parler des chemins vicinaux et des maires qui les font 

 ouvrir. Inutile, je crois, de faire ressortir ici l'utilité des chemins vicinaux qui sont 

 peut-être plus indispensables à l'agriculture que les canaux, les fleuves et les che- 

 mins de fer, car ils servent à transporter, de la ferme aux champs et des champs à 

 la ferme, les engrais et les récoltes qui doivent forcément subir ces premiers frais 

 avant d'être envoyés dans les usines ou sur les lieux de consommation directe. A 

 qui doit-on ces chemins vicinaux? En grande partie aux maires des communes ru- 

 rales, et ici j'ai le regret de dire que la plupart de ces humbles fonctionnaires qui 



