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Otros, igualmente ansiosos de elevar su: país al grado de prosperidad que merece, se apresuraron á 
traducir los interesantes informes de M. Culloh, sobre los ingenios de azúcar y sus mejoras, y el de 
M: ChL. Feischmann, sobre el cultivo de la caña y la elaboracion del azúcar en la Luisiana. El profesor - 
` de química D. Alvaro Reinoso dió á conocer igualmente el sistema de fabricacion inventado por el 
inglés Bessemer, y que aun no ha sido ensayado en Cuba. El Sr. D. José Pizarro y Gardin publicó 
la descripcion y la lámina del Calciometro de M. Maigrot; y los nuevos Anales de la Real Junta de 
Fomento y de la Sociedad económica, bajo la direccion inteligente del citado profesor y de D. Prospero 
Massana, contienen en sus volúmenes de 1858, 1859 y 1860, multitud de datos y de noticias inte- 
resantes. 
Hablando del Calciometro de M. Maigrot, justo es citar el Calimetro inventado por el habanero D. Feliz 
C. Belot, hijo del distinguido medico francés que dejó renombre en la Isla, adoptado ya en muchos 
ingenios, y que construye en París M. Chevalier. Ofrece la ventaja de poderse aplicar á toda clase de 
trenes, como se explica en una noticia, con Jar lámina, impresa en la Habana en el mes de julio 
de 1861. 
En cuanto á la fabricacion del azúcar, ha continuado desarrollándose, generalizándose el uso de los 
aparatos Derosne y Rillieux, como tendremos luego ocasion de explicarlo mejor, al hablar de la fabri- 
cacion y de la produccion cubana; pero, esa tendencia general en los hacendados, á mejorar sus fincas 
introduciendo los aparatos al vacío, ni ha destronado aun el uso de los trenes jamaiquinos ni ha para- 
lizado los deseos de conseguir aparatos sencillos que, eñitando los graves defectos de estos, no exijan el 
costo considerable de aquellos. 
A esta beneficiosa tendencia debe referirse el proyecto de un ingeniero mejicano, el jóven y muy 
entendido D: Juan Bautista Sanchez, que tuvimos el gusto de conocer en una excursion que hicimos á la 
ciudad de Matanzas, en octubre de 1859, como dijimos en la Relacion de nuestro reciente viaje á la 
Isla de Cuba. Hablamos entonces del indicado proyecto de tren de fabricar azúcar, por medio de la 
aplicacion del vapor desnudo, y de cuyo principio ya teníamos noticia por los trenes que M. Reid 
construye en los Estados Unidos, y tambien por la noticia que del ensayo del aparato del Sr. Sanchez, 
habia dado, meses ántes, la Prensa de la Habana. 
El ilustrado ingeniero tuvo la bondad de darnos un plano de aquel, donde todas las piezas se pre- 
sentan montadas, y de consiguiente forman un tren completo y no como el defectuoso que fué experi- 
mentado en el ingenio S. Ignacio, de la propiedad del-Sr. D. A. de Ybarra. El aparato aprovecha, en 
un tanque de madera, el vapor de escape de la máquina motora del molino, para calentar el guarapo, 
que pasa luego á dos defecadoras de doble fondo. La evaporacion se hace en una gran caldera cuadrada, 
calentada por tubos de vapor; y la concentracion, en otra menor, del mismo sistema, ó bien de doble 
fondo. La generadora es alimentada por el agua caliente de la condensacion del vapor empleado. 
Las ventajas que una comision de Señores hacendados halló á este tren, en comparacion de los 
jamaiquinos de fuego desnudo, con las que debian á priori esperarse y preveerse, del diverso elemento 
empleado en él, á saber : grande economía de brazos, pues con dos fogoneros y dos peones de cualquier 
clase y calidad, puede dicho tren ser bien servido : que la defecacion del guarapo se consigue con mas 
perfeccion; que la evaporacion es mas rápida, puesto que, de una parte, todo el líquido contenido en el 
tanque recibe á un mismo tiempo igual grado de calor, y que por otra, la superficie evaporadora es mucho 
mas extensa ; y en fin, que la concentracion ó punto se consigue con suma facilidad y sin riesgo de quemar 
las mieles, puesto que, con cerrar la lave que conduce el vapor, queda interrumpida instantáneamente - 
la comunicacion del calórico; á estas ventajas decimos agregaban los informantes, la de poder continuar 
las operaciones, sin las interrupciones á que obligan los trenes á fuego desnudo, por la falta del bagazo 
seco, cuando las vicisitudes atmosféricas no permiten conseguirlo. Calentando los caldos siempre con 
el vapor, se está seguro de tenerle, y esto evita las interrupciones y las pérdidas de tiempo de los 
trenes jamaiquinos, y la mala calidad del fruto, que es una consecuencia de ellas. 
No obstante todo, sea que los accionistas no se convinieron para continuar los ensayos, sea que el 
Sr. Sanchez preferiese consagrar su: tiempo á una empresa de conducion de aguas, lo cierto es que ni 
durante la zafra de 1860 ni despues, nada oimos ni leimos sobre nuevos ensayos; lo cual es de sentirse, 
